Университет Коре: факультеты, стипендия, языковые курсы

Как поступить в вуз Южной Кореи

В рейтинге систем высшего образования вузы Южной Кореи занимают лидирующие позиции. Высочайшее качество полученных знаний позволяет их выпускникам уверенно конкурировать с коллегами, получившими образование в популярных университетах других стран.

Как поступить в Южной Корее для получения высшего образования, что для этого необходимо?

Плюсы высшего образования

Преподавание в вузах Южной Кореи ведется на английском и корейском языке. К неоспоримым плюсам высшего образования в стране относится:

  1. Профессионализм преподавателей. Чтобы попасть на работу, каждый преподаватель должен пройти строжайший отбор.
  2. Применение высокотехнологичного оснащения в учебных процессах.
  3. Гранты и стипендии для иностранных студентов.
  4. Возможность развития по интересующей тематике на дополнительных занятиях, тренингах, курсах.

Корейская система образования также имеет свои минусы. Узнайте о них из видеоролика.

Организация учебного процесса

Немаловажный плюс южнокорейского высшего образования — возможность студенту самому составить учебное расписание и выбирать необходимые для изучения дисциплины.

В вузах отсутствуют привычные лекции. Вместо них применяются дискуссии и семинары. Они направлены на то, чтобы студент не только узнавал нужную информацию, но и думал, размышлял, отстаивал публично свою точку зрения.

Для выявления уровня полученных студентом знаний используются практические занятия. Чтобы перейти на следующий семестр, студент должен набрать определенное количество баллов. При начислении последних учитывается следующее:

  1. Посещаемость студента.
  2. Качество выполнения домашних работ.

Дважды на протяжении семестра нужно сдавать экзамен: сначала промежуточный, а в конце полугодия — итоговый.

На заметку: начинается учебный год в Корее в марте, а завершается — в феврале. Длительность первого семестра — с марта по август, второй начинается в сентябре и заканчивается с наступлением февраля. Каникулы: июль и декабрь — январь.

Учебный процесс осуществляется на протяжении недели, кроме выходных (субботы и воскресенья).

Южнокорейская система образования

Важное отличие местных учебных заведений — строжайшая дисциплина. Тех, кто не соблюдает правила, постоянно опаздывает или пропускает занятия, могут не просто исключить, а депортировать на родину.

Если иностранный студент хочет подрабатывать, ему не запрещается это делать. О работе в Южной Корее узнайте по ссылке.

Трудоустраиваться можно после шести месяцев учебы. Но во время учебного процесса длительность рабочей недели не должна превышать 20 часов. На протяжении каникул данное ограничение не действует.

Существующие программы

В Южной Корее существуют следующие типы вузов:

  1. Университеты.
  2. Профессиональные колледжи.

Длительность обучения зависит от вида учебного заведения:

  • Образование в колледже получают за два, максимум — три года.
  • На магистра нужно учиться два года.
  • Длительность обучения на бакалавра и доктора — четыре года.
  • Чтобы получить любую врачебную специальность, предстоит приобретать знания не менее шести лет.

Чтобы поступить в южнокорейский институт

Главное условие, без которого не зачислят ни в один институт Южной Кореи, — знание английского, а еще лучше корейского языка.

Подтвердить знание английского можно при помощи двух сертификатов и теста

Граждане стран бывшего СССР сразу после школы (закончив 9-ый или 11-ый класс) не смогут учиться в Корее. Здесь принимают на обучение в вуз после 12-летнего образования.

Поэтому выпускникам школ необходимо будет проучиться дополнительно в училище, колледже или институте на родине от одного до трех лет (в зависимости от полученного образования). Причем по той же специальности, которую предстоит осваивать в Корее.

Документы

В пакет документов для поступления в вузы Кореи в 2022 году входят:

  1. Заявление с просьбой о зачислении.
  2. Автобиография.
  3. Справка о дополнительном после окончания школы образовании.
  4. Копия паспорта.
  5. Мотивационное письмо.
  6. Сертификат о знании иностранного языка.
  7. Школьный аттестат.
  8. Согласие на то, чтобы представленные сведения могли проверить, а персональные данные — подвергнуть обработке.

Все копии, которые представляются в учебное заведение, должны быть заверены нотариусом.

Важно: данный список может отличаться, он зависит от выбранной специальности и университета Южной Кореи. Нужно уточнять, какие необходимо подавать документы, обратившись в международный отдел выбранного университета.

Обычно зачисляют студентов по представленным документам. Но бывают случаи, когда иностранцу приходится сдавать экзамен или проходить собеседование.

Видео: какие документы понадобятся для поступления в Корейский вуз.

Оформление студенческой визы

После того как будет получен ответ о зачислении в университет Южной Кореи, необходимо заняться оформлением студенческой визы.

Существует два типа виз, которые можно оформить студенту. Их выбор зависит от того, по какой программе будет учиться иностранный гражданин:

  1. Виза D-2. Оформляется студентами дневной формы обучения. Открывают этот вид разрешения и тем иностранцам, что едут проводить научные изыскания, получать научную степень. Стоимость разрешения — 100$.
  2. Виза D-4. Предназначена для студентов культурологических или языковых курсов. За оформление визы нужно будет уплатить 80 $.

Образец визы в Корею

Для обращения в консульство необходимо подготовить следующее:

  1. Заграничный паспорт.
  2. Документ об оплате.
  3. Сертификат, подтверждающий зачисление в высшее учебное заведение.
  4. Письмо от родителей (опекунов), подтверждающее их согласие на то, чтобы ребенок мог выехать на учебу за границу (читайте подробнее о правилах выезда ребенка за границу без родителей). Должны представлять только несовершеннолетние.
  5. Письмо от спонсирующего обучение лица.

Стоимость обучения

Обучение в южнокорейских вузах только платное. При этом месторасположение учебного заведения и его престижность совершенно не влияет на размер стоимости обучения. Учитывается только выбранная специальность и учебные программы.

Если выбран частный университет, нужно быть готовым платить больше. Государственные заведения финансирует правительство, поэтому стоимость обучения в них ниже.

Так, чтобы получить степень бакалавра, каждый семестр нужно будет платить такие суммы (в рублях):

Для обучения по профилю “бакалавр” нужно вносить такие суммы раз в семестр

Стоимость указана приблизительная, и в каждом университете может значительно отличаться. Причем это стоимость только обучения: питание, проживание, приобретение медицинской страховки сюда не входит.

На заметку: чтобы получить степень магистра, нужно будет платить минимум в 1,5 раза больше.

Стипендия для бюджетников, гранты

Далеко не каждый иностранный студент настолько обеспечен, что может оплачивать обучение в Корее. И это прекрасно понимает правительство страны. Чтобы уменьшить расходы и поддержать иностранных студентов, ввели несколько государственных программ:

  1. Правительственная стипендия. Размер выплат составляет 45 000–50 000 рублей (800–900 тыс. вон). Эти средства предназначены для того, чтобы иностранный гражданин смог приобрести медицинскую страховку, купить учебную литературу, посетить языковые курсы, оплатить перелет или проживание.
  2. Стипендия для успешных студентов. Каждый месяц отличник учебы может получать около 28 000 рублей для оплаты страховки, проезда, проживания и т. д.
  3. Программа поддержки. Студентам, которые сами оплачивают обучение, компенсируют ежемесячно 28 000 рублей (500 тыс. вон).
Читайте также:
8 самых жутких мостов в мире

Выбирают участников на получение грантов в Корее согласно требованиям строгого конкурсного отбора.

На заметку: студенты, которые преуспевают в учебе, могут претендовать на стипендию от университета или даже возможность учиться бесплатно — все зависит от успеваемости.

Учеба по обмену

Учащиеся вузов России и стран СНГ также имеют шанс попасть на обучение в Корею по обмену. Такое возможно, если учебное заведение является партнером корейского вуза. К участию в обмене допускаются только те студенты, которые отлично учатся и хорошо владеют английским.

Смотрите видео об учёбе в Южной Корее, стоимость и гранты.

Проживание и питание

После поступления в корейский вуз для иностранных студентов есть несколько вариантов:

  1. Съем квартиры или комнаты, с самостоятельным приготовлением пищи. Точная сумма оплаты зависит от комфортности выбранного жилья и колеблется от 17 до 27 тыс. рублей.
  2. Пансион. Для проживания предоставляют двух- или одноместную комнату. В стоимость проживания (около 29 000 р.) входят завтраки и ужины.
  3. Студенческое общежитие. Есть комнаты для проживания одного–четверых человек. Кухни в общежитии нет, поэтому придется питаться в столовой университета. За проживание в течение семестра нужно будет платить около 80 000 рублей.
  4. Косивон. Напоминает общежитие, но комнаты здесь миниатюрные и рассчитаны только на одного жильца. Душ, туалет, прачечная и кухня общие. Стоимость проживания — от 13 000 рублей. Те, кто хочет жить более комфортно, может поселиться в косивоне, где в каждой комнате есть душ и туалет. Но тогда платить нужно будет — около 19 000.

Стоимость питания в Южной Корее

Престижные вузы страны

В тройку лучших столичных университетов входят следующие:

  1. Национальный университет в Сеуле. Заведение — первый вуз Кореи, лучший технический университет страны, который к тому же входит в число самых сильных учебных заведений мира.
  2. Университет Корё. Частный вуз, в котором подавляющее количество факультетов — гуманитарные.
  3. Университет Ёнсе. Элитный медицинский университет.

Сеульский национальный университет

Вопросы-ответы

Можно ли стать студентом корейского вуза со знанием только русского языка?

Нет. Без подтверждения знания хотя бы английского абитуриента не зачислят ни в один вуз Кореи. К тому же в учебных заведениях преподают на корейском и английском, поэтому без знания хотя бы одного из них обучение будет невозможным.

Если студент имеет какое-то хобби, сможет ли он продолжать заниматься любимым делом в свободное время?

В университетах Кореи есть немало кружков по интересам — тонари. Темы кружков — от лепки из глины до изучения кухонь народов мира или китайской каллиграфии.

Как поступить, чтобы не было проблем с адаптацией?

Разница менталитетов, уровня проживания и других особенностей жизни становится причиной того, что студент-первокурсник чувствует себя не в своей тарелке. Проблем с адаптацией поможет избежать предварительное знакомство с информацией о стране, ее укладе и особенностях.

Что нужно знать о Южной Корее

На что может рассчитывать выпускник корейского вуза?

Будущее напрямую зависит от уровня знаний: чем выше оценки, тем больше шансов получить приглашение на работу в самые успешные крупные компании в разных странах. Полученное в Корее образование считается престижным, поэтому гарантирует возможность построить отличную карьеру.

Где лучше всего приобрести медицинскую страховку, в своей стране или в Корее?

Самый лучший вариант — оформление корейской страховки сразу после приезда в страну. Такой документ обойдется дороже, чем, например, в Казахстане, но зато гарантирует защиту и покрытие всех рисков на территории Южной Кореи. Если страховка приобретается в своей стране, необходимо убедиться, чтобы компания, которая выдает документ, работала не под франшизой.

Вузы Кореи со стипендиями для иностранцев

Крутые университеты Кореи, в которых россияне могут получить стипендии и гранты

Несмотря на высокий уровень жизни и недешевое проживание, Южная Корея относится к тем странам Азии, учеба в которых более чем доступна. И она становится еще доступнее за счет стипендий и грантов в корейских университетах, которые предназначены специально для иностранных студентов.

Представляем вам обзор нескольких популярных университетов Кореи, которые предлагают больше всего стипендий для иностранных учащихся разных программ.

Korea University, Сеул

Ориентировочная стоимость обучения: $3,000 в год

На сегодняшний день Университет Корё приобретает все большую популярность среди иностранных студентов, он входит в топ-100 лучших вузов мира и в топ-20 лучших учебных заведений Азии.

На базе двух кампусов университет обучает более 20,000 студентов. Вуз является мультидисциплинарным и предлагает качественное образование в самых разных областях, включая инженерию, бизнес, искусства, гуманитарные науки, право, гостеприимство, международные отношения и много другое. Помимо этого, иностранцам в университете доступны очень крутые курсы корейского языка.

Стипендии для иностранных студентов

Иностранным студентам Университет Корё предлагает следующие стипендии:

  • Вступительные стипендии

Студентам, зачисленным на первый курс программ бакалавриата Университета Корё, с лучшими академическими показателями выдаются вступительные стипендии. Данные стипендии доступны студентам всех предметных направлений и покрывают 50% или 100% стоимости обучения, в зависимости от GPA студента. Стипендии присуждаются автоматически, заявки на стипендию не требуется.

  • Стипендия за академические достижения

Иностранным студентам бакалавриата, показавшим лучшие академические результаты в предыдущем учебном семестре, присуждаются стипендии, которые покрывают 100% стоимости обучения в последующем семестре. Стипендии присуждаются автоматически, заявки на стипендию не требуется.

  • Стипендии по финансовой нужде

Иностранные студенты, зачисленные в бакалавриат и представившие доказательство финансовой нужды, могут рассчитывать на получение специальной стипендии. Данная стипендия снижает стоимость обучения на 50% в течение, как минимум, одного семестра. Для получения стипендии необходимо подать заявку.

Korea Advanced Institute of Science and Technology, Тэджон

Ориентировочная стоимость обучения: $5,800 в год

Корейский институт передовых наук и технологий (KAIST) является одним из ведущих исследовательских вузов Кореи и славится качественным научно-техническим образованием.

Читайте также:
Основные различия между москвичами и петербуржцами

Общепризнанно KAIST считается лучшим университетом страны для изучения инженерии, нанотехнологий, инноваций, точных наук, охраны окружающей среды, строительства и ряда других дисциплин.

Основанный в 1971 году вуз обучает более 10,000 студентов, предлагает широкий ряд англоязычных программ и программ международного студенческого обмена, по которым учащиеся могут отправиться в Америку, страны Европы и Азии.

Стипендии для иностранных студентов

Иностранным студентам Корейский институт передовых наук и технологий предлагает следующие стипендии:

  • СтипендияKAIST International Student Scholarship

Иностранным студентам 2-го курса, которые окончили 1-ый курс обучения в бакалавриате KAIST с GPA выше 2.7, выдается специальная стипендия для иностранцев. Стипендия покрывает стоимость обучения на период до 8 семестров и стоимость медицинской страховки, а также предполагает ежемесячную выплату в размере $297. Стипендии присуждаются автоматически, заявки на стипендию не требуется.

  • СтипендияKAIST International Graduate Student Scholarship

Университетская стипендия доступна лучшим студентам магистратуры и докторантуры. Получить стипендию могут студенты с GPA выше 2.0. На уровне магистратуры стипендия покрывает стоимость обучения на период до 4 семестров и стоимость медицинской страховки, а также предполагает ежемесячную выплату в размере $297. На уровне докторантуры стипендия покрывает стоимость обучения на период до 8 семестров и стоимость медицинской страховки, а также предполагает ежемесячную выплату в размере $339. Дополнительные выплаты также присуждаются студентам, ассистирующим в научной работе.

Yonsei University, Сеул

Ориентировочная стоимость обучения: $11,000 в год

Университет Ёнсе является старейшим и одним из наиболее престижных вузов Кореи. Это частное учебное заведение, занимающее исторический кампус и предлагающее программы в широком спектре направлений.

В этот университет студенты со всего мира приезжают, в первую очередь, для изучения гуманитарных наук, менеджмента, иностранных языков, общественных наук, медицины и медсестринского ухода.

Кроме того, Университет Ёнсе известен насыщенной студенческой жизнью, которая строится по образцу американских учебных заведений. Здесь множество студенческих клубов и обществ по интересам, а выпускники общаются между собой даже спустя много лет после окончания университета.

Стипендии для иностранных студентов

Иностранным студентам Университет Ёнсе предлагает следующие стипендии:

  • СтипендияUIC Admissions Scholarship

Данная стипендия предназначена для новых иностранных студентов, зачисленных в центральный колледж вуза – гуманитарный Международный колледж Андервуд. Стипендия автоматически выдается зачисленным студентам с наибольшей успеваемостью и полностью покрывает стоимость обучения. Дополнительной заявки на стипендию не требуется.

  • СтипендииGraduate School of International Studies (GSIS)

В состав Университета Ёнсе входит уникальная Высшая международная школа, созданная специально для иностранных студентов. Все программы школы преподаются только на английском языке. Школа предлагает студентам целый ряд стипендий в размере от $1,700 до полного покрытия стоимости обучения. Минимальным требованием для получения стипендии является GPA 3.5. Наибольшие стипендии выдаются студентам с максимальной успеваемостью. Узнать обо всех стипендиях можно здесь.

Kyung Hee University, Сеул и Сувон

Ориентировочная стоимость обучения: $2,670 в год

Университет Кюнг Хе представляет собой крупный частный вуз с несколькими кампусами, на базе которых учится более 30,000 студентов со всего мира. Иностранцам университет предлагает десятки англоязычных программ и программы, позволяющие частично обучаться в более чем 400 партнерских вузах в 69 странах мира.

В состав университета входит более 30 узкоспециализированных школ и колледжей, а также более 50 исследовательских центров, собственные музеи, лаборатории, спортивные центры, творческие студии и многое другое. В университете можно изучать самые разные дисциплины, от гуманитарных наук, стоматологии, искусств и фармацевтики до иностранных языков, инженерии, бизнеса, педагогики и гостеприимства. Университет Кюнг Хе широко известен качественным медицинским образованием, особенно в области традиционной корейской и азиатской медицины. Учебное заведение также стояло у истоков физического образования в Корее, славится подготовкой спортсменов и тренеров.

Стипендии для иностранных студентов

Иностранным студентам Университет Кюнг Хе предлагает следующие стипендии:

  • Стипендии Admission Scholarships

В вузе предусмотрено семь разных видов стипендий для иностранных первокурсников. Данные стипендии распределяются на основании успеваемости на последнем месте обучения, баллов экзамена TOPIK и результатов прохождения вступительного собеседования. Отдельные стипендии также предусмотрены для студентов, зачисленных в Колледж иностранных языков, Колледж инженерии и Колледж электроники и инженерии. В зависимости от своего типа стипендия может покрывать половину или полную стоимость обучения.

  • Стипендии Post-Enrollment Scholarships

Университет также выдает стипендии студентам, которые уже проходят учебу в вузе. Например, единовременные денежные выплаты в рамках стипендии Academic Encouragement Scholarship поступают на счета студентов, которые имели GPA 3.0 или выше по окончанию предыдущего семестра. Выплаты в размере $255 также назначаются студентам, поступившим в вуз по предъявлению сертификата TOPIK 5-го или 6-го уровня.

Авиация России

Гражданская авиация, пассажирские и боевые самолеты и вертолеты России, новости и история российской и советской авиации.

Несостоявшийся бестселлер — семейство узкофюзеляжных самолётов Ту-204/214

Тяжёлый системный кризис, пришедшийся на конец 1980‑х, 1990‑е годы и начало 2000‑х, болезненно отразился на отечественной авиастроительной промышленности. Созданная в советское время научно-производственная база обеспечивала возможность изготовления всего необходимого спектра авиационной техники, но в сложившихся условиях, исходя из имевшихся объёмов бюджетных средств, финансирование гражданской авиации планировалось выборочно.

Государственный заказ на пассажирскую авиатехнику практически прекратился, а её производство резко сократилось. Отдельные предприятия-поставщики кооперации были вынуждены перепрофилироваться или даже закрыться. Капиталовложения в реконструкцию и техническое перевооружение авиастроительной отрасли практически остановилось. Отраслевая наука прекратила свое развитие, а ориентиры для развития критических технологий размылись. В итоге в наукоёмкой авиационной промышленности, оставшейся практически без поддержки государства, не только существенно снизились объёмы разработок и производства, но и стали утрачиваться передовые позиции по ряду технологий, шла потеря квалифицированных специалистов.

На такой тяжелейший период пришлась реализация в компании «Туполев» проекта создания узкофюзеляжного среднемагистрального пассажирского самолёта Ту‑204. Проработка проектов, которые в дальнейшем стали основой Ту‑204, велись в ОКБ им. Туполева с конца 1960‑х – начала 1970‑х годов как дальнейшее развитие Ту‑134 и Ту‑154. Во многом благодаря туполевскому лайнеру и его модификации Ту‑214 в России удалось сохранить компетенции производства среднемагистральных самолётов.

Проект Ту-184 / Инфографика © Инфореактор.ру

На базе Ту‑134 в 1967 году сначала был предложен проект ближнемагистрального пассажирского самолёта с двумя двигателями Д‑30 и пассажировместимостью 83–93 человека – Ту‑164, его также называли Ту‑134М. Чуть позже Ту‑164 трансформировался в проект с тремя двигателями Д‑30 серии 2 на 125–152 пассажира. В качестве нового среднемагистрального пассажирского самолёта был предложен проект Ту‑174 (он же Ту‑154М) с тремя двигателями Д‑30КУ. Самолёт имел удлинённый фюзеляж Ту‑154 с пассажировместимостью 224–230 человек.

Читайте также:
Опасности в Таиланде: чего опасаться туристам (фото)

В 1973 году туполевское ОКБ предложило новые проекты ближнемагистральных пассажирских самолётов Ту‑184 на 140–160 пассажиров и Ту‑194 на 116 пассажиров, оба с двумя двигателями Д‑30А. Позже под индексами Ту‑184 и Ту‑194 прорабатывались версии среднемагистральных пассажирских самолётов большой вместимости — соответственно на 200–220 и с удлинённым фюзеляжем на 320–350 пассажиров, обе версии планировались с тремя двигателями Д‑18.

В те же годы ОКБ им. Туполева начало проработку проекта ближнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолёта Ту‑204 на 160–180 пассажиров с двумя двигателями НК‑8–2У в хвостовой части фюзеляжа. К 1975 году проект трансформировался в семейство пассажирских самолётов, оснащённых двумя двигателями Д‑30А или Д‑30КУ. Семейство должно было включать ближнемагистральные Ту‑204–100 и Ту‑204–150, среднемагистральные Ту‑204–200 и Ту‑204–250. Позже, в 1977–78 годах рассматривались два основных варианта среднемагистрального самолёта для замены Ту‑154 — двухдвигательный Ту‑204–200 и трёхдвигательный Ту‑204–300.

В 1979 году было решено вновь изменить силовую установку самолёта на перспективный двигатель Д‑90 разработки ОКБ Соловьева (сейчас — компания «ОДК—Авиадвигатель»). В августе 1981 года вышло постановлением Совета министров СССР о разработке проекта трёхдвигательного среднемагистрального пассажирского самолёта на 208 пассажиров. В июле 1982 года министерства гражданской авиации и авиационной промышленности СССР совместно утвердили техническое задание на Ту‑204–300. В том же году был готов эскизный проект и макет самолёта. Но уже через год проект был переработан в двухдвигательный вариант с размещением двух Д‑90А с тягой 16 т под крылом. Позже, в 1987 году двигатель был переименован в ПС‑90А в память о своем главном конструкторе Павле Соловьеве.

Скорректированное техзадание заказывающие министерства утвердили в декабре 1983 года. Базовая версия Ту‑204 имела дальность полёта 4900 км, пассажировместимость 210 человек в салоне одноклассной компоновки. Планер самолёта должен был изготавливаться из новых алюминиевых и титановых сплавов, а также композиционных материалов. Использование отработанной к тому моменту технологии производства и обработки длинномерных панелей позволило существенно сократить в конструкции число стыков.

На опытном производстве туполевской фирмы — машиностроительном заводе «Опыт» в Москве в 1988 году был изготовлен первый прототип Ту‑204 (RA‑64001). Он выполнил первый полёт 2 января 1989 года. Вторая машина (RA‑64002) была изготовлена для статических испытаний.

С 1987 года на Ульяновском авиационном промышленном комплексе, сейчас это «Авиастар-СП», началась подготовка к серийному производству Ту‑204. Первый серийный Ту‑204 (RA‑64003) выполнил первый полёт 17 августа 1990 года. Лётные испытания Ту‑204 продолжались до 1993 года, в марте-декабре 1993 года в авиакомпании «Внуковские авиалинии» прошли пробные эксплуатационные полёты.

12 января 1995 года Госавиарегистр РФ выдал на Ту‑204 сертификат лётной годности. Первый регулярный пассажирский рейс был выполнен 23 февраля 1996 года самолетом Ту‑204 (RA‑64011) авиакомпании «Внуковские авиалинии» по маршруту Москва — Минеральные Воды. С этого момента на «Авиастар-СП» был организован серийный выпуск нескольких сертифицированных пассажирских версий Ту‑204. Базовыми для них стали 210‑местный (в одноклассной компоновке) самолёт Ту‑204–100 с дальностью 4400 км и укороченный (164 места в одноклассной компоновке) Ту‑204–300 с увеличенной до 5600 км дальностью.

Была создана и грузовая версия Ту‑204C с боковым люком, способная с максимальной коммерческой загрузкой до 30 т совершать рейсы на дальность 3300 км. Все варианты оснащались двигателями ПС‑90A производства «Пермского моторного завода» («ОДК—Пермские моторы»). Кроме того были созданы пассажирская версия Ту‑204–120 и грузовая Ту‑204–120С с двигателями RB.211–535E4B британской компании Rolls-Royce. Такие лайнеры планировалось поставлять возможным зарубежным заказчиком, первым из которых стала египетская компания Sirocco — Cairo Aviation.

Были также разработаны другие коммерческие модификации Ту‑204: для Кубы — пассажирский Ту‑204–100Е и грузовой Ту‑204–100СЕ — самолёты с двигателем ПС‑90А и англоязычной кабиной, а также для Китая — грузовой Ту‑204–120СЕ, самолёт с двигателем RB.211–535E4B и англоязычной кабиной. Причём, китайская версия получила сертификат типа на соответствие требованиям не только российским нормам лётной годности АП‑25 (в январе 2004 года) и китайским нормам (октябрь 2007 года), но и европейским авиационным правилам JAR‑25 в октябре 2008 года.

Борт Ту-204-СМ3 RA-64151 на съёмках фильма «Экипаж» в ливрее несуществующей авиакомпании

Начиная с 1993 года в ОКБ им. Туполева разрабатывалась версия Ту‑204–200 с увеличенной до 6200 км дальностью полёта и максимальной вместимостью 210 мест (в одноклассной компоновке). По сути, это уже был узкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт. В 1994 году его под индексом Ту‑214 начало производить Казанское авиапроизводственное объединение им. С. П. Горбунова (Казанский авиационный завод им.Горбунова, филиал компании «Туполев»). Взлётная масса самолёта возросла до 110,75 т, а коммерческая нагрузка с 21 до 25 т. Первый полёт первого собранного в Казани Ту‑214 (RA‑64501) состоялся 21 марта 1996 года. Серийное производство развернулось с 2000 года, а 10 января 2001 года на самолёт был получен сертификат лётной годности по нормам АП‑25. Первые два серийных самолёта получила авиакомпания «Дальавиа», её первый рейс на Ту‑214 с пассажирами на борту состоялся 4 июля 2001 года.

С момента своего рождения проект Ту‑204 позиционировался как преемник Ту‑154, выпущенного в количестве около 1000 штук. В начале 1980‑х годов планировалось, что Ту‑204 будет не менее массовым самолётом. Однако этого не произошло в силу ряда причин.

В период экономического спада в России в 1990‑х годах и позже, отечественные авиаперевозчики второго эшелона предпочитали покупать не новые Ту-204, а подержанную, но более дешёвую импортную авиатехнику. Крупнейшие же российские авиакомпании закупали новые «эрбасы» и «боинги». Кроме того, сыграл отрицательную роль и «советский» имидж самолёта. Зачастую не обоснованная критика проекта привела к тому, что Ту‑204 стал восприниматься в средствах массовой информации, а через них — и потенциальными покупателями, как устаревшая, а потому неэкономичная модель. При этом лётно-технические характеристики Ту‑204 были вполне сопоставимы с основными зарубежными конкурентами.

Читайте также:
Чешский король Карл IV

Зачастую Ту-204 не совсем корректно сравнивали с семействами более лёгких среднемагистральных самолётов Airbus A320 и Boeing 737, оптимизированных на маршруты меньшей дальности. Из этих семейств наиболее близки к Ту‑204 такие модификации, как А321–200 (максимальная взлётная масса 93,5 т, максимальная дальность 5600 км, 185–220 пассажиров), 737–800 (79,0 т, 5500 тыс. км, 162–189 пассажиров) и 737–900 (79,2 т, 5100 тыс. км, 177–189 пассажиров). Наиболее близким же аналогом Ту‑204 является самолёт Boeing 757, производившийся в 1982–2005 годах (115,7–123,6 т, 6400–7300 км, 200–289 пассажиров).

Сравнение Ту-204 с основными аналогами

Параметр ТХ Ту-204-100 Airbus A321-200 Boeing 737-900 Boeing 757-200
Максимальная пассажировместимость, чел 210 220 189 239
Максимальная взлётный вес, т 103 89 79 115
Максимальная коммерческая нагрузка, т 21,0 23,5 20,74 25,0
Топливная эффективность, г/пассажир × км* 21,68 23,2 22,4 24,3
* расчёт для типичного среднего маршрута с полной загрузкой пассажирской кабины

В 2009 году детальный анализ технического совершенства среднемагистральных самолётов провёл тогдашний директор дирекции программ гражданской авиации ОАК, доктор технических наук Андрей Пухов.
Этот анализ показал, что по интегральным критериям сравнения, таким, как весовая отдача, плотность компоновки, удельная нагрузка на крыло, транспортная эффективность, удельная производительность, энергетический критерий, весовые затраты на пассажирское кресло и пр., семейства самолётов Ту‑204, A321, В737 и В757 находятся в среднем на одном техническом уровне с разбросом в 12–15%.

Ту-214ВПУ – воздушный пункт управления

Анализ аэродинамического совершенства выявил равные несущие способности компоновок в пределах заявленных полётных чисел Маха. А по характеристикам взлётно-посадочных устройств и базирования значительно в худшую сторону выделяется семейство В757, а в лучшую — Ту‑204–100. Анализ аэродинамических характеристик самолётов показал, что крыло Ту‑204 имеет преимущества на 5–7% как в крейсерской, так и во взлётно-посадочной конфигурации.

«Однако, в отличие от аналогичных самолётов Boeing и Airbus, самолёты семейства Ту‑204 в течение ряда лет кардинально не дорабатывались по данным их эксплуатации, — писал тогда Андрей Пухов. — Поэтому анализ состава масс по агрегатам и системам показывает, что значительного успеха в улучшении массовой отдачи конструкции Ту‑204 можно было бы достичь при модернизации комплекта оборудования, комплектующих систем электроснабжения, управления, кондиционирования и переходе к альтернативному составу комплектующих и в первую очередь силовой установки. Конструкция крыла и фюзеляжа Ту‑204 не требуют значительных конструктивных доработок. Эти мероприятия могут привнести 5–7‑процентное улучшение по весовой отдаче пустого снаряжённого самолёта».

Пассажирские Ту‑204–100, Ту‑204–300 и Ту‑214 поставлялись в десяток отечественных авиакомпаний, но этому самолёту катастрофически не везло с эксплуатантами. Первичный заказчик Ту‑204–100 — компания «Внуковские авиалинии» обанкротилась в 2001 году, «Кавминводыавиа» — в 2011‑м, заказавшая такие же самолёты «Омскавиа» обанкротилась в 2008‑м. Более солидные «Аэрофлот» и S7 отказались от эксплуатации Ту-204, передав свои 204–100 в другие авиакомпании. Крупным эксплуатантом «сотки» была авиакомпания Red Wings. Всего с 2006 года она получила 13 Ту‑204–100 и один Ту‑214. На сегодня компания использует лишь один самолёт этого типа – борт RA-64014, восемь машин находятся на хранении, четыре были переданы другим эксплуатантам, ещё одна потеряна в катастрофе (RA-64047).

Ту-204-100 авиакомпании Red Wings в аэропорту Симферополь

Появившийся в 2003 году Ту‑204–300 с увеличенной дальностью в 2004–2008 годах поступил в количестве 6 штук к стартовому заказчику — авиакомпании «Владивосток Авиа». Эксплуатация Ту‑204–300 была успешной. Налёт самолётов достигал более 400 часов в месяц. Но в ноябре 2011 года контрольный пакет акций этой компании приобрел «Аэрофлот», сделав из него свое региональное подразделение, которое стало осуществлять перевозки исключительно на Дальнем Востоке. Все Ту‑204–300 были возвращены в Ульяновск.

Также печально сложилась судьба ещё трёх отечественных эксплуатантов Ту‑214: «Красноярские авиалинии» обанкротились в 2008 году, «Дальавиа» в 2009‑м, «Трансаэро» в 2015‑м. Приостановили эксплуатацию 204‑х и два зарубежных оператора — кубинская Cubana de Aviacion, у неё были 2 пассажирских Ту‑204E и 2 грузовых Ту‑204СE, и египетская Sirocco — Cairo Aviation (3 Ту‑204–120, 2 Ту‑204–120С). На сегодня в коммерческой эксплуатации за рубежом у северокорейской авиакомпании Air Korea находятся один Ту‑204–300 и один Ту‑204–100В, а у киргизской Sky KG Airlines — два Ту‑204–100.

В России коммерческую эксплуатацию Ту-204 ведёт авиакомпания «Авиастар-ТУ», специализирующаяся на грузовых перевозках. В её парке — один пассажирский Ту‑204–100 и четыре грузовых Ту‑204С. Один из «грузовиков» с 2008 года летает в жёлтой ливрее DHL — он находится в лизинге у этой международной компании экспресс-доставки. Второй грузовой Ту‑204С в 2019 году получил ливрею компании Cainiao Smart Logistics Network Ltd — логистического оператора китайской компании Alibaba Group, работающей в сфере интернет-коммерции. Теперь этот лайнер используется для доставки клиентам посылок из Китая.

Ещё два самолёта с увеличенной взлётной массой, увеличенной коммерческой нагрузкой и модернизированным под требования Евроконтроля оборудованием – Ту‑204–100С – в сентябре 2016 года были окрашены в тёмно-синюю ливрею Почты России, получив личные имена «Петр I» и «Екатерина II».

Ту-204С в ливрее DHL

В мае 2013 года был получен сертификат лётной годности АР МАК на самолёт Ту‑204СМ. Цель программы Ту‑204СМ заключалась в создании современного среднемагистрального пассажирского самолёта, отвечающего перспективным требованиям эксплуатантов и вновь вводимым в действие требованиям авиационных властей по безопасности, экологичности, точности навигации. Самолёт оснащён новыми двигателями ПС‑90А2 с повышенным ресурсом – горячей части не менее 10 000 циклов, холодной части — не менее 20 000, но из-за неготовности двигателя ПС‑90А2 к серийной эксплуатации и по ряду других причин дальнейшее развитие проекта в настоящее время не ведётся.

Тем ни менее проект Ту‑204/214 стал, по сути, «спасательным кругом» для российского гражданского авиастроения. Во многом благодаря ему в России удалось вплоть до 2020-х годов сохранить компетенции производства среднемагистральных самолётов. Благодаря Ту‑204 два крупных авиастроительных предприятия — в Ульяновске и Казани — имели в 1990–2000‑е годы пусть небольшие, но стабильные заказы.

Многие предприятия кооперации также выжили, благодаря контрактам на поставку комплектующих изделий для самолётов Ту-204/214. И именно 204‑й и его модификации обеспечили в среднемагистральном классе пополнение парков государственных авиаперевозчиков, для которых принципиально важно иметь самолёт, построенный в России и все основные компоненты которого производятся внутри страны. В этом сегменте Ту‑204, а особенно Ту‑214 стали настоящими бестселлерами. Только в распоряжении специального лётного отряда «Россия» Управления делами президента Российской Федерации находится около двух десятков самолётов различных модификаций Ту‑204 и Ту‑214. Они обеспечивают авиационные перевозки президента России, председателя Правительства, других должностных лиц государства.

Читайте также:
Фото для визы должно соответствовать стандартам ICAO

Ещё два Ту‑204–300, носящие имена «Юрий Гагарин» и «Сергей Королев», приписаны к Звёздному Городку. Они используются в первую очередь для перевозки космонавтов — на космодром перед стартом в космос и обратно после приземления. Несколько Ту‑204–100 и Ту‑204–300 летают в VIP-компоновке, используемые различными российскими структурами. Один из них с бортовым номером RA‑64053 в 2018 году получил ливрею в корпоративном стиле ОАК, став символическим «бортом № 1» корпорации. Это стало признанием заслуг этого семейства самолётов с такой непростой судьбой.

Константин Лантратов, журнал ОАК «Горизонты» / №1(29).2021

Среднемагистральный пассажирский самолет Ту-214.

Среднемагистральный пассажирский самолет Ту-214.

Разработчик: ОКБ Туполева
Страна: Россия
Первый полет: 1996 г.

Казанское Федеральное Государственное унитарное предприятие имени С.П.Горбунова — один из старейших самолетостроительных центров страны. Авиазавод в Казани был основан еще в 1932 году. До Великой Отечественной войны там производили самолеты ДБ-А, Пе-2, Пе-8, Ли-2 и др. А в ноябре 1941 года на его территорию эвакуировали Московский авиазавод имени С.П.Горбунова (ГАЗ-22), первым в стране освоивший выпуск цельнометаллических самолетов АНТ-3, АНТ-4, АНТ-6, АНТ-40 конструкции А.Н.Туполева. 26 декабря 1941 года оба этих предприятия интегрировали в одно, присвоив ему имя С.П.Горбунова. Таким образом, слились традиции и опыт двух ведущих авиастроительных заводов страны — казанского и московского.

В годы войны Казань выпустила более 10000 пикирующих бомбардировщиков Пе-2, а также около 80 дальних бомбардировщиков Пе-8. В послевоенный период там строили тяжелые боевые и транспортные машины — Ту-4, Ту-16, Ту-22, Ту-22М, Ту-160, Ту-104, Ил-62М.

Хотя авиазавод проектировали под строительство преимущественно боевой авиатехники, в последнее десятилетие прошлого века ему пришлось шире осваивать выпуск гражданских ВС. Сегодня большие надежды предприятие возлагает на производство среднемагистральных пассажирских самолетов Ту-214 (правительственное Постановление о развертывании этой работы на КАПО принято в 1992 г.).

Впервые поднявшийся в воздух 21 марта 1996 года Ту-214 — усовершенствованный вариант среднемагистрального лайнера Ту-204 (в связи с чем ранее носил обозначение Ту-204-200). По основным экономическим и ЛТХ машина соответствует Boeing 757 и Airbus А-320. Лайнер оснащен двумя ТРДД ПС-90А и способен брать на борт до 212 пассажиров. Крейсерская скорость самолета составляет 810-850 км/ч, практическая дальность полета — 7200 км, удельный расход топлива — 18,3 г на пассажиро-километр — весьма высокий на сегодня показатель.

Самолет сертифицирован Международным авиарегистром 29 декабря 2000 года (СТ198 Ту-214), его типовая конструкция соответствует требованиям сертификационного базиса СБ-124 от 28 декабря 2000 года и позволяет эксплуатацию с взлетной массой 110750 кг. Это резко подняло интерес к лайнеру у авиакомпаний, поддерживающих линии большой протяженности.

Увеличение дальности полета до 7200 км при коммерческой нагрузке 25.200 кг позволяет эффективно, с полной загрузкой, эксплуатировать Ту-214 на линии Москва — Хабаровск и других трассах повышенной протяженности. Не случайно первым покупателем лайнера стала хабаровская авиакомпания «Дальавиа» (Dal Avia).

В мае 2001 года дальневосточным авиаторам по «классической» схеме лизинга был передан первый Ту-214 с бортовым номером 64502. Ранее для постройки самолета было заключено пятистороннее соглашение между правительством Татарстана, администрацией Хабаровского края, КАПО, компанией «Дальавиа» и московским ЗАО «Финансовая лизинговая компания» (ФЛК). Последняя выступила в качестве лизингодателя, который для пилотного проекта привлекал бюджетные средства республики Татарстан и Хабаровского края.

Акт приемки нового лайнера прошел весьма торжественно: символический ключ от самолета был вручен его экипажу президентом Татарстана Минтимером Шаймиевым. Вслед за первым Ту-214 «Дальавиа» получила и вторую машину (бортовой номер 64503). В 2004 году к ним присоединился третий самолет (бортовой номер 64507), конструкция которого учитывала все доработки, обусловленные дополнительными требованиями эксплуатантов. Оценивая эффективность первых лет эксплуатации Ту-214, гендиректор «Дальавиа» Павел Севастьянов заявил, что все техусловия на проектирование самолета выдержаны.

К декабрю 2004 года общий налет «двести четырнадцатых» в «Дальавиа» составил 13768 ч., а среднемесячный налет одного самолета превысил 200 ч. За три года эксплуатации два первых»дальневосточных» Ту-214 выполнили 1512 парных рейсов. В том числе 1262 — на внутренних линиях и 250 — на международных, перевезя в общей сложности более 190000 пассажиров. При этом удалось обеспечить высокий уровень безопасности авиаперевозок. При общем налете около 10000 ч имели место всего два отказа: на земле выявлен отказ электромеханизма заслонки отбора воздуха на СКВ и в полете отказал гидропривод ГП-26. Таким образом, на один инцидент пришлось более 5000 ч. налета.

Из года в год улучшаются и экономические показатели машины. Будучи убыточным в первый год эксплуатации, уже по итогам 2003 года Ту-214 принес компании «Дальавиа» прибыль (и это при огромных затратах на создание базы технической и летной эксплуатации!). К ноябрю 2004 года КАПО выпустило семь серийных Ту-214. Помимо упомянутых трех машин, находящихся в эксплуатации, в ближайшее время авиакомпания получит еще две.

«Дальавиа» расширяет географию полетов своих «двести четырнадцатых». Освоены беспосадочные маршруты из Хабаровска в Москву, Японию, Китай, Сингапур, Южную Корею. В стадии освоения — новые трассы, связывающие Хабаровск с Санкт-Петербургом, Киевом, Самарой, Петропавловском-Камчатским. Авиакомпания активно использует Ту-214 для международных регулярных и чартерных рейсов. Если в 2001 г на новых машинах было выполнено лишь два парных международных рейса, то уже в 2002 году их число достигло 92.

Всего за первые три года эксплуатации Ту-214 «Дальавиа» совершили 214 парных регулярных рейсов, связав Хабаровск с городами Ниигата и Аомори (Япония), Сеул(Республика Корея) и Гуанчжоу (КНР). Выполняли чартерные полеты в Сингапур и на о.Санья. По утверждению представителей авиакомпании, на линии Хабаровск — Москва — Хабаровск использование Ту-214 вместо Ил-62М (сопоставимой пассажировместимости) позволяет экономить 50 т авиационного топлива.

Читайте также:
Автобус 798: Расписание Маршрут, Москва Общественный наземный транспорт.

Еще один эксплуатант Ту-214 — ГТК «Россия». Ей недавно передали три самолета. Новые ВС выполняют регулярные международные рейсы из «Шереметьево-2» в Дели, Мумбай (Индия), Тель-Авив (Израиль) и Улан-Батор (Монголия), а также совершают перелеты из Стамбула (Турция) в Хиву (Узбекистан). Осуществляют и чартерные рейсы в Новосибирск и Адлер. При этом лайнеры эксплуатируют интенсивно. Так, Ту-214 авиакомпании «Россия» с бортовым номером 64504 налетал в ноябре 2004 года 352 ч. Среди заказчиков лайнера — компания Aviast Air (три пассажирских Ту-214 и один грузовой Ту-214С), Kras Air, Transaero.

Совершенствование самолета продолжается. В настоящее время разрабатывают усовершенствованный вариант лайнера — 150-местный Ту-214Д, оснащенный тремя дополнительными топливными баками и имеющий практическую дальность до 9200 км. Другим направлением эволюции является создание грузового варианта самолета -Ту-214С, оснащенного боковым грузовым люком и способного принимать на борт стандартные контейнеры и поддоны.

При желании заказчика возможна поставка самолетов Ту-234 с двигателями зарубежного производства — RB211-535E4 и пр.

Потребность отечественного рынка в самолетах семейства Ту-214 характеризуется тем, что сегодня 75% российской гражданской авиатехники практически выработало ресурс и нуждается в скорейшей замене. По данным министерства транспорта РФ, к 2010 году половина парка самых «работающих» самолетов — Ту-154М, Ту-154С и Ту-134 — будет списана. Только в прошлом году авиакомпании России сняли с эксплуатации 170 лайнеров, отлетавших свой срок. Примерно столько же машин прекратят полеты в 2005 году.

Между тем, наряду с «ужиманием» самолетного парка, постоянно растет объем пассажирских перевозок в России. Причем этот процесс идет достаточно быстро. Однако сегодня российские авиаперевозчики эксплуатируют лишь 34 машины 4-го поколения отечественного производства (Ил-96, Ту-204, Ту-214, Ил-114 и Ан-38), полностью соответствующих мировым требованиям. Они летают в 12 авиакомпаниях и выполняют лишь семь процентов всего объема перевозок. Остальные самолеты относятся к технике 2-го и 3-го поколений или к «иномаркам».

В этих условиях потребность России в самолетах семейства Ту-214 оценивается в 50 единиц в год. Совокупный объем российского рынка может достичь 1,1 млрд. долл., а европейского — 2,5 млрд. долл. Ту-214 имеет все шансы занять достойное место на авиалиниях России. Однако это в значительной степени зависит от господдержки отечественного авиастроения, все еще сохраняющего высокий потенциал.

Модификации:
Ту-214С — грузовой вариант самолета.
Ту-214Р, ОКР «Фракция-4», «изделие 411», — названия самолета для проведения комплексной оптико-радиотехнической разведки (ОРТР). Базой самолета спецназначения является самолет пассажирской серии Ту-214.
Ту-214ОН (Открытое небо) — оборудован современным комплексом БКАН (бортовым комплексом авиационного наблюдения), позволяющим осуществлять контроль соблюдения договоров об ограничении вооружений.
Ту-214СР — самолет-ретранслятор, разработанный специально для администрации президента Российской Федерации. Создан на основе базовой платформы Ту-214 в пассажирском варианте. Его главное назначение — обеспечение президента России связью.
Ту-214СУС — самолет специального назначения, оборудован узлом связи и специальными техническими средствами, позволяющими осуществлять связь с любой точкой мира на маршруте полета.
Ту-214ПУ — самолет предназначен для перелетов по стране и во время зарубежных визитов высших руководителей государства — Президента и Председателя Правительства России и оборудована для этого всеми необходимыми средствами комфорта и разнообразной аппаратурой связи и управления.

Модификация: Ту-214
Размах крыла, м: 42,00
Длина самолета, м: 46,20
Высота самолета, м: 13,90
Площадь крыла, м2: 182,40
Масса, кг
-пустого снаряженного самолета: 59000
-максимальная взлетная: 110750
Внутреннее топливо, л: 32000
Тип двигателя: 2 х ТРДД ПС — 90А
Тяга, кгс: 2 х 16140
Крейсерская скорость, км/ч: 810-850
Практическая дальность, км: 6500
Дальность с полной загрузкой, км: 4340
Практический потолок, м: 12100
Экипаж, чел: 3
Полезная нагрузка: до 210 пассажиров или 25200 кг груза.

Ту-214 на стоянке.

Ту-214 на стоянке.

Ту-214 на стоянке.

Ту-214 на рулежке.

Ту-214 на рулежке.

Ту-214 на взлете.

Ту-214 после взлета.

Ту-214 заходит на посадку.

Ту-214 заходит на посадку.

Ту-214 заходит на посадку.

Кабина Ту-214.

Пассажирский салон Ту-214.

Ту-214. Рисунок.

.
Список источников:
Сайт «Уголок неба». 2010 г. страница: «Туполев Ту-214».
Фотоархив сайта russianplanes.net

Проект Авиару.рф — некоммерческий. Ему очень важны ваши внимание и поддержка. Вы тоже можете помочь нам

Представляем и рекомендуем наших партнёров:

Ту-214. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

Ту-214 является пассажирским самолетом, который обслуживает авиалинии средней дальности. Разработана данная модель в конце 80-х годов на территории бывшего СССР в конструкторском бюро Туполева. Основной задачей новой машины была замена устаревшего Ту-154. Изготовление нового борта началось с 1990 года в Ульяновске и с 1996 в Казани.

Новая модель пассажирского судна имела электродистанционную систему, с помощью которой можно было управлять самолетом. Детали корпуса и крыльев были разработаны с помощью цифрового вычисления. На этом самолете также были применены детали и агрегаты, которых не было в предыдущих версиях пассажирских самолетов данного класса. Самолет Ту-214 имеет более чем 20 разнообразных модификаций, в число которых входят как пассажирские, так и грузовые модели. Были разработаны и изготовлены пассажирские самолеты VIP-класса и самолеты специального назначения. Качество и надежность самолета этой модели подтверждают более чем 50 различных международных и российских сертификатов качества. Поскольку Ту-214 выполняет международные рейсы, он имеет соответствующие сертификаты ЕС и других стран мира.

История создания самолета Ту-214

Первые конструкторские наброски новой машины были совершены в конструкторском бюро Туполева в 73 году, новый агрегат должен был заменить Ту-154 на среднемагистральных рейсах. При проектировании было разработано и обговорено множество вариантов нового авиалайнера. В итоге создали новый широкофюзеляжный самолет, который оснащается тремя двигателями.

В первом варианте данной модели планировалось создание больших багажных отделений, в которые можно было бы загружать контейнеры стандартных размеров. Из-за этого новая машина имела две палубы, что позволяло с легкостью изменять размеры пассажирского салона и грузового отделения. Это было удобно тем, что в разные сезоны года количество пассажиров изменяется.

Летом 1981 года вышел указ о создании качественно новой модели среднемагистрального пассажирского самолета, который должен оснащаться тремя двигателями модели Д-90. Новые силовые установки должны были снизить затраты на топливо. На конец 1982 года была завершена сборка макета. К сожалению, эта модель не имела будущего.

Читайте также:
Из Иркутска на машине: путеводитель

Конструкторам пришлось отказаться от данного проекта, они разработали новую двухдвигательную версию. Особенностью новой машины было то, что силовые установки были закреплены под крыльями. Это был качественно новый прорыв в конструкторском бюро Туполева, поскольку до этого не было создано ни одной модели самолета с таким креплением двигателей.

В конце 1982 года было принято решение министром И.С. Силаевым о создании нового среднемагистрального самолета, на котором будут установлены два экономичных и одновременно мощных двигателя модели ПС-90А. Что касается двигателя, то он был специально разработан и спроектирован конструктором П.А. Соловьевым. Главным конструктором в разработке Ту-214 назначили Л.А. Лановского. На новой модели впервые была использована система «Диана», которая была разработана в КБ Туполева. Она обеспечивала силовой расчет всей конструкции самолета по методу использования конечных элементов.

При конструировании была задействована вычислительная техника, что позволило оптимально продумать всю конструкцию будущей машины. Были применены новые станки с программным управлением, что позволило изготовлять детали более точно. Для снижения общего веса самолета были использованы новейшие композиционные материалы, а именно стеклопластик и углепластик. В конечном итоге количество композиционных материалов достигло 14% от всей массы самолета.

Конструкторы использовали для обшивки листы больших размеров, что позволило значительно сократить количество стыков на поверхности фюзеляжа. Большое внимание было уделено звукоизоляции и теплоизоляции пассажирского отделения. Первая машина Ту-214 была построена в КБ Туполева в Москве, а серийное изготовление взяла на себя компания «Авиастар-СП» с 1992 года.

Испытания Ту-214

Для комплексных испытаний было задействовано два самолета Ту-214, которые были созданы для проверки надежности и прочности нового прототипа пассажирского самолета. За счет того, что при проектировании были задействованы вычислительные машины, самолет получил великолепные свойства. Проектируемое крыло и фюзеляж в конечном итоге имели значительно лучшие качества, нежели ожидали, и они могли переносить большие нагрузки, чем было запланировано.

Первый отрыв от земли самолет осуществил на Раменском испытательном аэродроме, это было в январе 89 года. Экипаж прототипа был оснащен средствами спасения на случай аварийной ситуации. Пассажирский салон при этом полете был оснащен массой аппаратуры, которая записывала и контролировала весь полет, а также проводила анализ работы всех систем самолета.

За счет проведенных тестов и летных испытаний самолет был полностью доработан и усовершенствован. Для штурвальной системы были разработаны 23 разных варианта, которые должны были пройти все испытания, требовавшие большие затраты времени. К этому фактору еще добавилось и сокращение финансирования проекта. Все это растянуло время на завершение испытаний. Практически полное прекращение финансирования в 90-х годах остановило получение сертификата полетов, а ведь, кроме всего этого, самолет должен был пройти и эксплуатационные испытания. Сертификат на полеты самолет Ту-214 получил только зимой 1994 года.

Конструкция машины Ту-214

Пассажирский самолет Ту-214 представляет собой моноплан с нормальной схемой и низко установленными крыльями, которые имеют стреловидную форму. Крылья оснащены двумя турбовентиляторными силовыми установками и двухщелевыми закрылками, которые идут вдоль всего крыла. Шасси самолета имеет три опорные стойки повышенной прочности. За счет великолепно продуманной конструкции крыла и фюзеляжа самолет может произвести безопасную посадку с неработающими двигателями. Причем это было доказано на практике в 2002 году. Когда у самолета закончилось топливо, он смог произвести безопасную посадку с пассажирами на борту, при этом никто не пострадал.

Данная машина имеет хорошо продуманную систему кондиционирования, она отбирает воздух с компрессоров двигателей. Эта система обеспечивает охлаждение и нагрев салона, кабины пилотов, а также осуществляет снабжение воздухом стартера запуска силовой установки. Температура воздуха, который поступает в гермокабину, определяется с помощью датчиков, а поддержание одинаковой температуры регулируется автоматически.

Управление самолетом обеспечивают четыре контура, в основу которых положена электродистанционная система управления. Штурвальное управление оснащено автоматикой, которая обеспечивает безопасность и значительно облегчает работу пилотов. При заклинивании одного из штурвалов предусмотрена система управления самолетом с помощью одного из работающих штурвалов. Система управления автоматически исключает возможность касания полосы хвостом самолета. Также она способна учитывать угол отклонения при работе только одного двигателя.

Электроэнергией самолет питается от генераторов, которые установлены на каждый двигатель. При аварийных ситуациях электроэнергия поступает от аккумуляторов или аварийного привода гидросистемы самолета. Самолет питается током, напряжение которого − 115-200 вольт.

Топливо самолета сохраняется в кессон-баках. На пассажирском самолете Ту-214 расположено 7 баков для топлива общей емкостью в 35,7 тонн. Для снижения сопротивления в полете существует автоматическая система перекачки топлива в хвостовой бак после взлета, эта функция позволяет сместить центр тяжести.

Ту-214 оснащен также системой, которая предотвращает обледенение машины. Наиболее уязвимыми частями самолета являются воздухозаборники двигателя и обтекатели, которые установлены на вентиляторах. Защиту от обледенения также имеют датчики аэродинамики и лобовое стекло экипажа самолета. Как ни странно, но крылья самолета не имеют системы их обогрева, поскольку было подтверждено исследованиями и международными экспертами, что крылья данной модели пассажирского самолета не подвергаются обледенению.

Пассажирские самолеты модели Ту-214 соответствуют всем международным стандартам и имеют высокую эффективность в эксплуатации, имеют высокую конкурентоспособность на мировом рынке.

Ту-214 пассажирский самолет, который представляет собой усовершенствованную модель Ту-204-100 самолета с повышенной взлетной массой и дальностью полета. Самолеты эксплуатируются в некоторых российских авиакомпаниях с 2001 года на авиационных линиях дистанцией более 5000 километров.

Изготовление самолета Ту-214 небольшими партиями продолжается и в настоящий момент.

Cамолеты данной серии – это эффективные современные магистральные двухдвигательные узкофюзеляжные самолеты с высоким уровнем комфорта и топливной экономичностью.

Ту-214 пассажирские самолеты, а также установленные на них ПС-90А двигатели сертифицированы по системе АР МАК и отвечают полностью международным требованиям по эмиссии вредных веществ в атмосферу и шуму на местности.

Высокие летно-технические свойства, конкурентоспособность, и эффективность в использовании самолета Ту-214 связаны с:

Современной аэродинамической конфигурацией;

Отличным аэродинамическим качеством;

Отличными системами оборудования;

Отличной конструкцией самолета, как планера,;

Пилотажно-навигационным современным комплексом оборудования;

Читайте также:
Посадка Ту-124 на Неву

Экономичными современными двигателями.

Варианты компоновки

ТУ-214С3 – конвертируемый (converted -cargo – – containerized) самолет.

Транспортировка грузов в LD-3-45 контейнерах до восемнадцати штук на верхней палубе и до восьми штук в грузовых багажных отсеках. Перехода от полностью пассажирской в полностью грузовую компоновку происходит в кратчайшие сроки.

Ту-214F – грузовой самолет, обладающий коммерческой нагрузкой до 32 тонн, загрузкой на грузовую главную палубу через огромную грузовую дверь (3405×2200 миллиметров). Можно использовать стандартные поддоны и контейнеры широкой номенклатуры. Типовая конструкция дает возможность установить добавочные топливные баки.

Ту-214ОН (кодовое название «Открытое небо») — самолёт, созданный для авиационного наблюдения, разработан в ОАО «Туполев» на основе Ту-214 пассажирского самолёта. Самолёт создавался специально для полётов по Договору по открытому небу над территорией стран-участниц договора и чтобы заменить самолёты Ту-154М ЛК-1 и Ан-30Б.

Салон Ту-214

Интерьер

В салоне расположены багажные просторные полки, под полом салона – огромные грузовые отсеки;

Салон снабжен многоуровневой осветительной системой;

Применяются шумопоглощающие конструкции, которые обеспечивают в пассажирском салоне малый уровень шума;

Установлены развлекательные видео и аудиосистемы для пассажиров;

Все материалы, которые используются в интерьере салона, соответствуют стандартам по дымообразованию, пожаробезопасности и токсичности;

Пассажиры имеют высокий уровень личного комфорта.

Кабина экипажа выполнена на основании современных дизайнерских и эргономических решений, которые связаны с использованием средств автоматизации управления полетом и электронной индикации.

Ту-204-300 с VIP-салоном

Технические характеристики

Экипаж: три человека ;

Пассажировместимость: 210 (в эконом-классе), 196 (в двухклассном варианте), 168 (в трекхклассном варианте);

Длина: 46.00 метров;

Размах крыла: 42.00 метров;

Высота: 13.90 метров;

Площадь крыла: 184.20 квадратных метров;

Масса снаряжённого: 84 200 килограмм;

Масса пустого: 59 000 килограмм;

Взлётная максимальная масса: 110 750 килограмм;

Масса топлива в баках: 6000 килограмм;

Платная нагрузка: 25.200 килограмм;

Посадочная нагрузка : 93000 килограмм;

Силовая установка: двигатели ПС-90А (два экземпляра);

Крейсерская скорость: 850 километров в час ;

Дальность с полной загрузкой: 4340 километров;

Практическая дальность: 6500 километров;

Практический потолок: 12100 метров;

Скороподъёмность: 7,0 метров в секунду (у земли);

Длина разбега: 2250 метров;

Год первого взлета самолета: 1996.

Ту-214 видео

Самолет Ту-214: фото

Казанское Федеральное Государственное унитарное предприятие имени С.П.Горбунова – один из старейших самолетостроительных центров страны. Авиазавод в Казани был основан еще в 1932 г. До Великой Отечественной войны там производили самолеты ДБ-А, Пе-2, Пе-8, Ли-2 и пр. А в ноябре 1941 г. на его территорию эвакуировали Московский авиазавод имени С.П.Горбунова (ГАЗ-22), первым в стране освоивший выпуск цельнометаллических самолетов АНТ-3, АНТ-4, АНТ-6, АНТ-40 конструкции А.Н.Туполева. 26 декабря 1941 г. оба этих предприятия интегрировали в одно, присвоив ему имя С.П.Горбунова. Таким образом, слились традиции и опыт двух ведущих авиастроительных заводов страны – казанского и московского.

В годы войны Казань выпустила более 10.000 пикирующих бомбардировщиков Пе-2, а также около 80 дальних бомбардировщиков Пе-8. В послевоенный период там строили тяжелые боевые и транспортные машины – Ту-4, Ту-16, Ту-22, Ту-22М, Ту-160, Ту-104, Ил-62М.

Хотя авиазавод проектировали под строительство преимущественно боевой авиатехники, в последнее десятилетие прошлого века ему пришлось шире осваивать выпуск гражданских ВС. Сегодня большие надежды предприятие возлагает на производство среднемагистральных пассажирских самолетов Ту-214 (правительственное Постановление о развертывании этой работы на КАПО принято в 1992 г.).

Впервые поднявшийся в воздух 21 марта 1996 г. Ту-214 – усовершенствованный вариант среднемагистрального лайнера Ту-204 (в связи с чем ранее носил обозначение Ту-204-200). По основным экономическим и ЛТХ машина соответствует Boeing 757 и Airbus А-320. Лайнер оснащен двумя ТРДД ПС-90А и способен брать на борт до 212 пассажиров. Крейсерская скорость самолета составляет 810-850 км/ч, практическая дальность полета – 7200 км, удельный расход топлива – 18,3 г на пассажиро-километр – весьма высокий на сегодня показатель.

Самолет сертифицирован Международным авиарегистром 29 декабря 2000 г. (СТ198 Ту-214), его типовая конструкция соответствует требованиям сертификационного базиса СБ-124 от 28 декабря 2000 г. и позволяет эксплуатацию с взлетной массой 110750 кг. Это резко подняло интерес к лайнеру у авиакомпаний, поддерживающих линии большой протяженности.

Увеличение дальности полета до 7200 км при коммерческой нагрузке 25.200 кг позволяет эффективно, с полной загрузкой, эксплуатировать Ту-214 на линии Москва-Хабаровск и других трассах повышенной протяженности. Не случайно первым покупателем лайнера стала хабаровская авиакомпания “Дальавиа” (Dal Avia).

В мае 2001 г. дальневосточным авиаторам по “классической” схеме лизинга был передан первый Ту-214 с бортовым номером 64502. Ранее для постройки самолета было заключено пятистороннее соглашение между правительством Татарстана, администрацией Хабаровского края, КАПО, компанией “Дальавиа” и московским ЗАО “Финансовая лизинговая компания” (ФЛК). Последняя выступила в качестве лизингодателя, который для пилотного проекта привлекал бюджетные средства республики Татарстан и Хабаровского края.

Акт приемки нового лайнера прошел весьма торжественно: символический ключ от самолета был вручен его экипажу президентом Татарстана Минтимером Шаймиевым. Вслед за первым Ту-214 “Дальавиа” получила и вторую машину (бортовой номер 64503). В 2004 г. к ним присоединился третий самолет (бортовой номер 64507), конструкция которого учитывала все доработки, обусловленные дополнительными требованиями эксплуатантов. Оценивая эффективность первых лет эксплуатации Ту-214, гендиректор “Дальавиа” Павел Севастьянов заявил, что все техусловия на проектирование самолета выдержаны.

К декабрю 2004 г. общий налет “двести четырнадцатых” в “Дальавиа” составил 13.768 ч, а среднемесячный налет одного самолета превысил 200 ч. За три года эксплуатации два первых”дальневосточных” Ту-214 выполнили 1512 парных рейсов. В том числе 1262 – на внутренних линиях и 250 – на международных, перевезя в общей сложности более 190.000 пассажиров. При этом удалось обеспечить высокий уровень безопасности авиаперевозок. При общем налете около 10.000 ч имели место всего два отказа: на земле выявлен отказ электромеханизма заслонки отбора воздуха на СКВ и в полете отказал гидропривод ГП-26. Таким образом, на один инцидент пришлось более 5000 ч налета.

Из года в год улучшаются и экономические показатели машины. Будучи убыточным в первый год эксплуатации, уже по итогам 2003 г. Ту-214 принес компании “Дальавиа” прибыль (и это при огромных затратах на создание базы технической и летной эксплуатации!). К ноябрю 2004 г. КАПО выпустило семь серийных Ту-214. Помимо упомянутых трех машин, находящихся в эксплуатации, в ближайшее время авиакомпания получит еще две.

Читайте также:
Лужковская надбавка к пенсии в 2022 году

“Дальавиа” расширяет географию полетов своих “двести четырнадцатых”. Освоены беспосадочные маршруты из Хабаровска в Москву, Японию, Китай, Сингапур, Южную Корею. В стадии освоения – новые трассы, связывающие Хабаровск с Санкт-Петербургом, Киевом, Самарой, Петропавловском-Камчатским. Авиакомпания активно использует Ту-214 для международных регулярных и чартерных рейсов. Если в 2001 г на новых машинах было выполнено лишь два парных международных рейса, то уже в 2002 г. их число достигло 92.

Всего за первые три года эксплуатации Ту-214 “Дальавиа” совершили 214 парных регулярных рейсов, связав Хабаровск с городами Ниигата и Аомори (Япония), Сеул(Республика Корея) и Гуанчжоу (КНР). Выполняли чартерные полеты в Сингапур и на о.Санья. По утверждению представителей авиакомпании, на линии Хабаровск-Москва-Хабаровск использование Ту-214 вместо Ил-62М (сопоставимой пассажировместимости) позволяет экономить 50 т авиационного топлива.

Еще один эксплуатант Ту-214 – ГТК “Россия”. Ей недавно передали три самолета. Новые ВС выполняют регулярные международные рейсы из “Шереметьево-2” в Дели, Мумбай (Индия), Тель-Авив (Израиль) и Улан-Батор (Монголия), а также совершают перелеты из Стамбула (Турция) в Хиву (Узбекистан). Осуществляют и чартерные рейсы в Новосибирск и Адлер. При этом лайнеры эксплуатируют интенсивно. Так, Ту-214 авиакомпании “Россия” с бортовым номером 64504 налетал в ноябре 2004 г. 352 ч. Среди заказчиков лайнера – компания Aviast Air (три пассажирских Ту-214 и один грузовой Ту-214С), Kras Air, Transaero.

Совершенствование самолета продолжается. В настоящее время разрабатывают усовершенствованный вариант лайнера -150-местный Ту-214Д, оснащенный тремя дополнительными топливными баками и имеющий практическую дальность до 9200 км. Другим направлением эволюции является создание грузового варианта самолета -Ту-214С, оснащенного боковым грузовым люком и способного принимать на борт стандартные контейнеры и поддоны.

При желании заказчика возможна поставка самолетов Ту-234 с двигателями зарубежного производства – RB211-535E4 и пр.

Потребность отечественного рынка в самолетах семейства Ту-214 характеризуется тем, что сегодня 75% российской гражданской авиатехники практически выработало ресурс и нуждается в скорейшей замене. По данным министерства транспорта РФ, к 2010 г. половина парка самых “работающих” самолетов – Ту-154М, Ту-154Т и Ту-134 – будет списана. Только в прошлом году авиакомпании России сняли с эксплуатации 170 лайнеров, отлетавших свой срок. Примерно столько же машин прекратят полеты в 2005 г.

Между тем, наряду с “ужиманием” самолетного парка, постоянно растет объем пассажирских перевозок в России. Причем этот процесс идет достаточно быстро. Однако сегодня российские авиаперевозчики эксплуатируют лишь 34 машины 4-го поколения отечественного производства (Ил-96, Ту-204,

Ту-214, Ил-114 и Ан-38), полностью соответствующих мировым требованиям. Они летают в 12 авиакомпаниях и выполняют лишь семь процентов всего объема перевозок. Остальные самолеты относятся к технике 2-го и 3-го поколений или к “иномаркам”.

В этих условиях потребность России в самолетах семейства Ту-214 оценивается в 50 единиц в год. Совокупный объем российского рынка может достичь 1,1 млрд. долл., а европейского – 2,5 млрд. долл. Ту-214 имеет все шансы занять достойное место на авиалиниях России. Однако это в значительной степени зависит от господдержки отечественного авиастроения, все еще сохраняющего высокий потенциал.

ЛТХ:

Модификация Ту-214
Размах крыла, м 42.00
Длина самолета,м 46.20
Высота самолета,м 13.90
Площадь крыла,м2 182.40
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 59000
максимальная взлетная 110750
Внутреннее топливо, л 32000
Тип двигателя 2 ТРДД ПС – 90А
Тяга, кгс 2 х 16140
Крейсерская скорость, км/ч 810-850
Практическая дальность, км 6500
Дальность с полной загрузкой, км 4340
Практический потолок, м 12100
Экипаж, чел 3
Полезная нагрузка: до 210 пассажиров или 25200 кг груза

Фотографии:

Ту-214 – жертва эпохи перемен

Конструкторское бюро Туполева удерживало в СССР одну из лидирующих позиций в сфере создания пассажирских авиалайнеров. Разработка лайнераТу-204 началась в начале 80-х годов, а первый самолет поднялся в воздух незадолго до развала Советского Союза. Из-за этого машине не удалось повторить успех предшественника – среднемагистрально лайнера Ту-154, построенного тиражом более 1000 экземпляров. При создании машины применялся компьютерный расчет конструкции по методике конечных элементов. Система стала первой в стране и впоследствии нашла широкое применение на ряде авиастроительных и аэрокосмических предприятий.

Рождение самолета Ту-214 стало возможным благодаря попытке расширения производства 204-й машины. Собранные на авиазаводе в Казани машины стали обозначаться как модель 214.

  1. Разработка и концепция
  2. Конструкция
  3. Двигатели
  4. Шасси
  5. Система управления
  6. Система электроснабжения
  7. Топливная система
  8. Гидравлическая система
  9. Противообледенительная система
  10. Система кондиционирования
  11. Производство и эксплуатация
  12. Летно-технические характеристики
  13. Модификации и перспективы
  14. Видео

Разработка и концепция

Работы по созданию перспективного лайнера, предназначенного для замены Ту-154, стартовали уже в 1973 году, т.е. всего через пять лет после начала серийного производства.

На начальном этапе конструкторы прорабатывали возможность создания усовершенствованной модели на базе фюзеляжа и планера модели 154.

Параллельно появился проект новой машины с тремя двигателями (два под крылом и один в хвосте фюзеляжа).

Макет подобной машины, предназначенной для установки двигателей Д-90, был построен в 1982 году. Но дальнейшего развития проект не получил, конструкторы переключились на создание самолета с двумя двигателями, установленными под крылом.

Старт разработкам авиационной техники в СССР давался постановлением Совета Министров. В 1983 году вышел в свет документ, согласно которому требовалось создание лайнеров с двумя и четырьмя двигателями одной модели. Параллельно был объявлен конкурс на разработку двигателя. КБ Туполева продолжило работу над проектом, получившим индекс Ту-204, в 1985 году ведущим конструктором темы назначили Л.А. Лановского.

При создании нового самолета использовалась универсальная система расчета параметров, созданная в КБ Туполева.

Система использовала вычислительный комплекс и позволяла создавать профили крыльев и фюзеляжа высокого аэродинамического качества. В конструкции будущего Ту-214 широко применялись гибридные материалы и углепластик. Общий вес таких материалов в конструкции составляет около 14%. Самолет стал пионером в области внедрения новых методик сборки и использования титановых крепежных изделий.

Первый полет Ту-204 состоялся в 1989 году. Результатом тестовых полетов стали многочисленные усовершенствования конструкции и систем управления. Из-за прекращения финансирования проектов испытания затянулись, и сертификационный документ самолет получил только в самом конце 1994 года.

Конструкция

Лайнер Ту-214 является монопланом с расположенным на середине фюзеляжа стреловидным крылом большого удлинения. Конструкция машины позволяет осуществлять безопасное планирование и посадку с отказавшей силовой установкой.

Пассажирский салон стандартного варианта Ту-214 вместимостью 164 пассажира при стандартной туристической расстановке кресел имеет параметры:

  • шаг 960 мм для салона 1 класса;
  • шаг 810 мм для экономического класса.

Схема салона может меняться, что обеспечивает вместимость до 210 человек. Багаж и груз размещены в 8 стандартных контейнерах типа LD3-46. Три из них установлены в переднем грузовом отсеке, остальные – в заднем. Также имеется дополнительный грузовой отсек, рассчитанный на 2000 кг. Всего Ту-214 способен перевезти до 12,4 т багажа.

Двигатели

Самолеты Ту-214 оснащены турбовентиляторными двигателями ПС-90А, созданными в КБ ОАО «Авиадвигатель» и выпускаемыми Пермским моторным заводом. Двигатели расположены под крылом самолета в закрытой гондоле, закрепленной на пилоне.

Вес двигателя, кг 4160
Длина, мм 4964
Диаметр, мм 1900
Тяга на взлете, кгс 16000

Шасси

На самолете Ту-214 применено шасси трехопорной схемы с носовым расположением управляемого колеса. Главные стойки складываются в ниши, расположенные в фюзеляже самолета. Носовая стойка при уборке движется против набегающего потока воздуха.

После выпуска стоек ниши закрываются створками.

Управление шасси подключено ко второй гидравлической цепи самолета с использованием третьей в качестве запасной. Аварийный выпуск основных стоек производится под собственным весом, носовая опора выходит только от гидравлики.

Створки в этом случае не закрываются. Передняя стойка поворачивается от реечных гидравлических механизмов при помощи педалей (на взлете и посадке) или от рукояток (при рулении).

Тормоза имеют дистанционный электрогидравлический привод от главной и резервной систем. Дисковые тормозные механизмы изготовлены из малоуглеродного материала, установлены на всех колесах. Имеется система защиты от торможения юзом. В тормозах имеется режим аварийной остановки и автоматического торможения.

Система управления

На Ту-214 применяется электродистанционная система управления.

Для отклонения поверхностей рулей управления и высоты, а также тормозных щитков и элеронов применены гидравлические приводы необратимого типа.

Система электроснабжения

На борту самолета имеются несколько систем электроснабжения постоянного и переменного тока:

  • основная, трехфазного тока 115/200В при частоте 400 Гц;
  • дополнительная, постоянного тока, 27В.

Источниками напряжения являются генераторные установки, расположенные на двигателях и аккумуляторные батареи. На земле электроэнергию вырабатывает генератор вспомогательной газотурбинной установки, размещенной в хвостовой части фюзеляжа. Модели генераторов отличаются на разных самолетах.

Топливная система

На Ту-214 применено раздельное питание топливом для каждого двигателя. Запас топлива расположен в шести кессонных крыльевых и одном килевом баке.

Общая вместимость баков составляет 35700 кг. Заправка выполняется централизовано.

Питание двигателей ведется из отдельных расходных емкостей, оснащенных сигнализатором аварийного остатка. Сигнализация активируется при остатке топлива по 1300 кг в каждой емкости.

Особенностью системы является автоматическая перекачка топлива из баков, установленных на корневой части крыла в бак, размещенный на киле. Перекачка топлива ведется в автоматическом режиме для обеспечения центровки машины в полете.

Гидравлическая система

В состав гидравлики самолета входит три независимые системы, запитанные на насосные установки, расположенные на двигателях. Первая и третья система имеет по одному насосу, втора – подключена к двум насосам.

При отказе двигателей каждая система способна работать от автономного электрического насоса, обеспечивая работу систем управления. В первой системе применяется дополнительный насос с приводом от крыльчатки воздушной турбины. Насос используется при возникновении аварийной ситуации и отказа двигателей.

Противообледенительная система

На самолете Ту-214 установлена система защиты от образования наростов льда на каналах подачи воздуха в двигатели, датчиках на крыльях и лобовых стеклах кабины пилотов. Конструкция оперения активно противодействует образованию льда, поэтому антиоблединительных средств на них не предусмотрено.

Система кондиционирования

Для кондиционирования салона и кабин экипажа применяется отбор воздуха от компрессоров двигателей. При стоянке на земле допускается использование передвижной кондиционерной установки.

Система кондиционирования работает в автоматическом режиме, поддерживая заданную температуру по данным, поступающим от нескольких сенсоров.

Производство и эксплуатация

Выпуск первого Ту-204 датирован 1989 годом. Пик выпуска был достигнут в 2008 году, когда заводские цеха покинули 10 машин. Суммарное количество построенных самолетов моделей 204/214 составляет 85 единиц.

Первый Ту-214 поступил в компанию «Дальавиа» весной 2001 года.

Машина получила бортовой номер 64502. Передача машины заказчику происходила в торжественной обстановке с привлечением высокопоставленных лиц.

За последующие три года были поставлены еще две машины (борта 64503 и 64507). Всего же к концу 2004 года были собраны семь лайнеров. Компания «Дальавиа» использовала машины для полетов в Японию, Китай, Южную Корею.

Вторым эксплуатантом стала компания «Россия», получившая три машины в 2004 году. Самолеты применялись для полетов в Индию, Монголию, Израиль, а также внутри страны. Несколько машин применяли компании «Красноярские авиалинии» и «Трансаэро».

Летно-технические характеристики

Преимуществом Ту-214 является большая дальность полета, которая достигается за счет увеличенного запаса топлива, расположенного в длинных крыльях.

Параметр Ту-214 Airbus A-321 Boeing 737-900
Длина, мм 46140 44510 42100
Размах крыла, мм 41800 34100 35700
Высота, мм 13880 11760 12500
Скорость, км/час 850 840 823
Вместимость, чел. 210 220 215
Дальность, км 6890 5950 6045
Потолок, м 12100 12000 12500

Модификации и перспективы

На основе Ту-214 были построены несколько модификаций, предназначенных для гражданских и военных заказчиков:

  • базовый пассажирский Ту-214;
  • машина управления Ту-214ПУ;
  • ретрансляционная станция Ту-214СР (пять машин);
  • разведчик Ту-214Р (два самолета);
  • машина связи для администрации президента Ту-214СУС.

Самолет Ту-214 имеет неплохие перспективы развития из-за неуклонного устаревания авиационного парка. Однако периодически появляющиеся громкие заявления о поставках машин за рубеж или на внутренний рынок заканчиваются только словами. А пока что за 2017 год заводы РФ собрали всего три машины семейства Ту-204.

Видео

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: