Ан-74: характеристики самолета «Чебурашка», фото, видео

Антонов Ан-74. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

Легкий многоцелевой самолет Антонов Ан-74, является гражданской модификацией военно-транспортного самолета Ан-72. Самолет Ан-74, спроектирован АНТК имени Антонова, для эксплуатации в широком диапазоне температур, от -60 до +45 градусов по Цельсию, и в различных климатических зонах. Изначально он проектировался для использования в районах крайнего Севера.

Ан-74 построен как многоцелевой самолет, и область его применения очень широка. Он может применятся для осуществления пассажирских рейсов, обслуживания арктических станций, транспортировки грузов, перевозки раненых, использоваться в поисково-спасательных и исследовательских целях, а также для проведения ледовой разведки. Ан-74, может эксплуатироваться на неподготовленных и заснеженных аэродромах, высокогорных районах, и совершать полеты в любое время дня и ночи и при любой погоде.

Ан 74 фото

Самолет Ан-74 позволяет перевозить 10 пассажиров в модификации Ан-74-200 и 52 пассажира в модификации Ан-74ТК-100 со скоростью 650 километров в час, на расстояние около трех тысяч километров. Самолет Ан-74, как и его предшественник, Ан72, получился простым в обслуживании и эксплуатации.

Самолет построен по схеме высокоплана с двумя, высоко расположенными над крылом и вынесенными вперёд, турбовентиляторными двигателями Д36-2A с тягой по 63,7 кН, что обеспечивает их надежную защиту от попадания посторонних предметов со взлетной посадочной полосы при взлете, и увеличивает подъемную силу крыла, за счет его обдува реактивными воздушными струями от моторов.

Хвостовое оперенье самолета имеет Т-образную конфигурацию. Такая хвостовая конструкция при обычном полете позволяет исключить воздействие реактивных струй двигателей на рули высоты самолета, таким образом, хвостовые рули остаются в стабильном состоянии при большинстве режимах полета. Задний грузовой люк самолета закрывается откидывающейся рампой, которая также используется в качестве погрузочного трапа самолета.

Ан 74 салон

Решение о создании самолета для эксплуатации в арктических широтах, было принято 2 февраля 1982 года. Данный проект изначально получил наименование Ан-72А. Затем самолет был переименован в Ан-74. 29 сентября 1983 года опытный образец самолета Ан-74 совершил свой первый полет. В августе 1986 года в канадском городе Ванкувер, на международном авиасалоне состоялась первая демонстрация самолета широкой общественности. Для проведения заводских и государственных испытаний было выпущено четыре машины Ан-74. 13 декабря 1990 года, было объявлено об окончании всех государственных испытаний нового самолета. В августе следующего года, Ан-74 был сертифицирован и допущен к гражданским рейсам.

Оснащение самолета двигателями, имеющими большой вынос спереди верхней части крыла, ограничивало возможности проникновения внутрь силовой установки сторонних предметов с ВПП в моменты взлета и посадки, повышало подъемные функции крыла за счет обдувания его внутренних закрылков и поверхности струями из двигателя. Плюсом такой установки было также понижение уровня вырабатываемого шума из-за процесса экранирования крылом потоков воздуха, направленных от двигателя.

В составе летного экипажа находится четыре человека: командир корабля, второй летчик, бортмеханик и штурман.

Кабина управления отличается хорошим обзором. Это позволяет эксплуатировать самолет на аэродромах с короткими ВПП, которые требуют крутой траектории посадки. Приборная панель отлично оптимизирована, на приборных стендах отображаются практически все индикаторы, необходимые летчикам для управления машиной.

Габариты транспортной кабины оптимизированы под потоки размеров основных перевозимых грузов, есть возможность перевозить контейнеры с грузами, пакеты на жестких поддонах, различные нестандартные грузы, а также самоходную колесную и несамоходную технику (автомобили РАФ, УАЗ, АРО-240, «Джип-С47» и др.).

Закрытие проема грузового люка осуществляется за счет рампы. Ее можно спустить на землю и использовать как трап или же сдвигать под фюзеляж в сторону носовой части – используется для удобной загрузки самолета прямо с кузова автомобиля.

Самолет укомплектован специальным погрузочным устройством, которое позволяет осуществлять погрузку и разгрузку товаров в контейнерах, пакетах и нестандартных. Его грузоподъемность составляет 2500 кгс. Самоходная техника погружается в грузовой отсек своим ходом, а несамоходная – за счет тросового устройства и тягача.

Большой показатель тяги, наличие установки самостоятельного запуска моторов, бортовых средств, регулирующих процесс погрузочно-разгрузочных работ, надкрыльное высокое расположение двигателей и пневматическое шасси низкого давления делают возможной эффективную автономную эксплуатацию Ан-74 на слабооборудованных галечных, грунтовых, заснеженных, ледовых аэродромах, которые имеют малые размеры ВПП и прочность покрытия от 8 кгс/см 2 .

Самолет оснащен современным радиосвязным и пилотажно-навигационным оборудованием, позволяющим осуществлять полеты во всех географических широтах, над водной и земной поверхностями, в метеоусловиях любой степени тяжести, в любое время суток. Это достижимо благодаря высокой точности автоматики самолетовождения в полете. Ан-74 может выполнить в режиме автопилота посадку при метеоминимуме, который соответствует 1-й категории ИКАО.

Самолет отличается простотой в управлении и хорошо поддается для освоения летному и инженерно-техническому составу средней квалификации.

Ан-77 схема салона

Самолет Ан-74 имеет следующие модификации:

Ан-74 — базовая модель, спроектированная для использования в арктических широтах

Ан-74Д — эта версия самолёта имеет бизнес компоновку и, рассчитана на перевозку до 19 пассажиров.

Ан-74Д-200 — версия, оборудованная комфортабельным салоном, рассчитанным на перевозку до 16 человек. Также эта версия может оборудоваться отсеком для перевозки легкового автомобиля.

Ан-74Т-100 – на эту версию самолета установлено современное навигационное оборудование для выполнения гражданских рейсов повышенной сложности.

Ан-74МП — версия самолета, используемая в морской авиации для патрулирования

Читайте также:
Фотографии Манчестера

Ан-74ТК-100 — грузопассажирская версия самолета, рассчитанная на перевозку до 52 человек.

Ан-74-200— гражданская версия, с увеличенной взлетной массой, рассчитанная на перевозку 10 человек

Ан-74Т — транспортная модификация самолета, используемая на международных направлениях

Ан-74Т-200 — военно-транспортная версия самолета, с экипажам из двух человек.

Ан-74ТК-100С — санитарная версия самолета

Имеются также и другие мене распространенные модификации данного самолета

На сегодняшний день произведено около 90 самолетов Ан-74, различных модификаций, которые эксплуатируются порядка 20 странами мира.

Технические характеристики самолета Ан-74

Первый полет Ан-74: 29 сентября 1983 год

Годы производства: c 1986 г.

Вес пустого: 18900 кг.

Площадь крыла: 98,62 кв.м.

Размах крыла: 31,89 м.

Крейсерская скорость: 650 км./ч.

Максимальная скорость: 750 км./ч.

Потолок: 10000 м.

Практическая дальность полета: 2800 км.

Перегоночная дальность полета: 4400 км.

Длина разбега: 1400 м.

Длина пробега: 800 м.

Двигатели: 2 ТРДД Д36-2A или Д36-4A

Экипаж: 4-5 человек

Количество пассажирских мест: 10 мест в Ан-74-200 или 52 места в Ан-74TK100

Ан 74 видео

Обзор самолета Ан-74

Ан-74 — транспортное воздушное судно советского производства. Его код по классификации НАТО «Coaler». В переводе на русский язык это означает «Угольщик». В СССР его прозвали «Чебурашка». Проект создавали в ОКБ им. О. Антонова. Его команда уже имела многолетний опыт разработок в области авиаконструирования.

Особенности и преимущества самолета «Чебурашка»

Перед конструкторами была поставлена задача: разработать самолет, который мог бы работать в суровых климатических условиях и на высокогорье. У них получилось воплотить в жизнь нестандартные конструкторские решения. В результате получился Ан-74.

С его помощью выполняют следующие задания:

  • визуальную ледовую разведку;
  • подводку морских судов;
  • проведение научной и исследовательской деятельности в районах Арктики и Антарктики;
  • разведку местонахождения рыбных косяков.

Отечественный «Чебурашка» соответствует установленным стандартам безопасности. В его производстве применяли новые материалы, разрабатывали технологии.

Примечание. При необходимости Ан-74 можно переоборудовать в санитарный, транспортно-десантный, пожарный и другие воздушные судна.

История разработки

В 1982 году МАП СССР и МГА было принято решение начать разработку нового авиасудна, которое могло бы работать в Арктике и Антарктике. Его создавали на базе Ан-72. Он был уже выпущен в серийное производство.

Модернизированная модель получила название Ан-72А «Арктический». Согласно задумке конструкторов, оно могло работать в сложных природных условиях.

Примечание. Ан-72А в результате многочисленных испытаний был улучшен. Получилась новая модель воздушного судна Ан-74.

Руководство СССР одобрило проект. Уже в 1983 году приступили к созданию первого опытного образца. Его создавали в г. Киеве на механическом заводе. Модель изначально оснастили колесными шасси.

В 1983 г. самолет Ан-74 впервые полетел. В 1986 году провели международную демонстрацию новой модификации воздушного судна. Она проходила в Канаде на авиасалоне Ванкувера.

К 1990 году государственные испытания опытной модели еще не были завершены. Несмотря на это, Министерство гражданской авиации принимает решение провести эксплуатационные испытания. В декабре они были завершены. Их проводили на разных аэродромах Советского Союза. Результат подтвердил высокие показатели летных характеристик Ан-74. Весной 1991 г. самолет был допущен к работам в гражданской авиации.

Конструкция и оснащение

Фюзеляж аиасудна представляет собой свободнонесущий моноплан. У него цельнометаллическая конструкция. Крылья имеют стреловидную форму. Они оснащены однокилевым оперением.

Силовая установка Ан-74 представлена двумя турбовентилируемыми двухконтурными двигателями модификации Д-34 1-А. Они монтированы на центроплане.

Примечание. Как и в модели Ан-72, конструкторами был применен эффект Коанда.

Двигатели установлены на крыльях таким образом, что их обдувают реактивные струи. Благодаря этому обеспечивается дополнительная подъемная сила. Поскольку моторы воздушного судна установлены над верхней поверхностью каждого крыла, практически исключена возможность попадания в них посторонних предметов.

От базовой модели Ан-74 отличается мощной ВСУ. Аналогичная система установлена на Ту-204 и Ан-124. Конструкторы монтировали три аккумулятора, вместо привычных двух.

Существенный недостаток! В воздушном судне отсутствует станция предупреждения об облучении головками самонаведения.

Благодаря небольшим габаритам, незначительному пробегу при взлете и посадке, самолет отлично работать на крутых траекториях.

Технические характеристики авиасудна

Длина конструкции фюзеляжа достигает 28,07 м, высота — 8,65 м. Размах крыла при таких габаритах составляет 31,89 м, а его площадь достигает 98,62 м. Вес самолета при нулевой загрузке 18900 кг. Взлетная масса не превышает 36500 кг.

Воздушное судно летит с крейсерской скоростью — 580-700 км/ч, при этом максимальная достигает 750 км/ч. Максимальная высота полета — 10 000 м. Самолет может транспортировать груз до 7,5 т. В его салоне размещаются до 10 пассажиров.

Примечание. В некоторых модификациях предусмотрено около 52 пассажирских кресел.

Кем эксплуатируется: гражданские и военные операторы

В гражданской авиации Ан-74 используют Россия и Украина. Эксплуатантами в РФ являются компании ООО «ПМА ШАР ИНК ЛТД» (5 самолетов) и ЗАО «Ютэйр-Карго» (6 единиц техники, не учитывая моделей на хранении). В Украине Авиалинии Антонова эксплуатируют только 1 воздушное судно этой модификации.

  • Иран (23 самолета);
  • Судан (6 моделей);
  • Египет (3 авиасудна);
  • Лаос (1 самолет);
  • Казахстан (2 единицы воздушной техники);
  • Туркмения (2 самолета).

Ан-74 до сих пор считается самым востребованным воздушным судном среди подобных модификаций.

Модификации самолета

На базе основной модели были спроектированы такие воздушные судна:

  • Ан-74-200 — лайнер для транспортировки пассажиров на расстояния средней протяженности с увеличенной взлетной массой.
  • Ан-74Д — самолет бизнес-версии. Рассчитан на перевозку 19 человек.
  • Ан-74Д-200 — воздушное судно оснащено усовершенствованными авиационными системами. Его салон рассчитан на транспортировку 10-16 человек.
  • Ан-74Т — самолет предназначен для работы на международных трассах.
  • Ан-74Т-100 — воздушное судно разработано на основе модели Ан-74. В нем увеличена кабина для экипажа.
  • Ан-74ТК-100 — грузовой и пассажирский вариант модели Ан-74Т.
  • Ан-74Т-200 — военное судно новой модификации. Оно предназначено для транспортировки десанта.
  • Ан-74Т-200А — лайнер предназначен для эксплуатации в гражданских авиалиниях.
  • Ан-74Т-200МП — патрульное воздушное судно.
  • Ан-74ТК-100С — модель сконструирована специально для обеспечения санитарных нужд.
  • Ан-74ТК-200С — самолет с аналогичным оснащением, что и предыдущий. Его проект разработан специально для государства Ливия.
  • Ан-74ТК-200 — грузопассажирское воздушное судно.
  • Ан-74МП — патрульный лайнер для морской авиации, МЧС.
  • Ан-74ТК-300 — многофункциональный самолет. Его первый полет состоялся в 2001 году.
  • Ан-74ТК-300Д — самолет оборудован салоном повышенной комфортабельности.
  • Ан-74МП-300 — усовершенствованная модель Ан-74МП.
Читайте также:
Фото Сан-Диего (122 фото)

Практически все эти воздушные судна эффективно эксплуатировали в СССР.

Новости и перспективы развития

На данный момент новые модификации Ан-74 не разрабатывают. На смену этому универсальному летательному аппарату пришли усовершенствованные самолеты.

Скидки и полезные ссылки для путешественников

Ан-74: характеристики самолета «Чебурашка», фото, видео

  • Главная
  • Танки
  • Бронетехника
  • Военные самолеты
  • Гражданские самолеты
  • Пистолеты
  • Автоматы
  • Пулеметы
  • Винтовки
  • Ружья и карабины
  • Артиллерия
  • Вертолеты
  • Ракеты
  • Военные корабли
  • Подводные лодки
  • Авианосцы
  • Войска ПВО
  • Гранатометы
  • Военная служба
  • Страйкбольное оружие
  • Главная
  • Танки
  • Бронетехника
  • Военные самолеты
  • Гражданские самолеты
  • Пистолеты
  • Автоматы
  • Пулеметы
  • Винтовки
  • Ружья и карабины
  • Артиллерия
  • Вертолеты
  • Ракеты
  • Военные корабли
  • Подводные лодки
  • Авианосцы
  • Войска ПВО
  • Гранатометы
  • Военная служба
  • Страйкбольное оружие

Ан-72 Чебурашка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Разработка военно-транспортного самолета Ан-72 короткого взлета и посадки (КВП) в ОКБ O.K. Антонова началась в начале 1970 г. и предназначалась для замены турбовинтового Ан-26. Инициатором работ по самолетам, использующим нетрадиционный метод повышения подъемной силы, был сам Генеральный конструктор. «Поток газов, с большой скоростью вытекающий из сопла двигателя, пройдет над крылом, создавая дополнительную подъемную силу» — так образно описывал O.K. Антонов целесообразность такого решения будущей машины. Этот способ основан на так называемом эффекте Коанда, запатентованном в 1932 г. и носящем имя автора.

Самолет Ан-72 – видео

На начальном этапе разработка велась в инициативном порядке самим ОКБ и встретила поддержку Главного штаба ВВС. После согласования и утверждения ВВС и МАП тема легкого фронтового транспортного самолета была включена в план работ ОКБ. По решению правительства СССР работа по «самолету 200» (под таким шифром самолет фигурировал в проектной документации) была начата. Ведущим конструктором по самолету был Я.Г. Орлов. Уверенность в выбранной схеме была столь велика, что другие компоновочные варианты практически не рассматривались. Внешне самолет очень напоминает американский «Боинг» YC-14, хотя сам O.K. Антонов, говоря о выбранной схеме, делал упор на то, что сходство это возникло ради защиты двигателей от попадания в них посторонних предметов. Но все же без влияния «Боинга» здесь не обошлось, тем более что, кроме схожести схемы, можно обнаружить и похожие технические решения.
Продувки моделей самолетов в аэродинамических трубах подтвердили теоретические расчеты. Прирост подъемной силы был довольно значительным и на некоторых режимах достигал 20%. На специальных натурных стендах изучалось взаимодействие крыла, закрылка и двигателя. Для увеличения обдуваемой поверхности двигатели были вынесены перед центропланом, а их гондолам сзади придана форма, «размазывающая» выхлопную струю по крылу.

Самолет Ан-72 выполнен по схеме высокоплана с сильно механизированным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Такая схема еще при продувках в аэродинамической трубе вызывает образование вихрей в месте стыка крыла и фюзеляжа в зависимости от угла атаки. При полете самолета его управляемость могла изменяться, поэтому хвостовому оперению была придана Т-образная форма, а по бокам хвостовой части установлены большие гребни, снижающие вредную интерференцию. Для обеспечения путевой устойчивости на самолете установили мощный киль. Фюзеляж самолета имеет вместительную грузовую кабину длиной 9 м, высотой 2,2 м и шириной 2,15 м. Большой грузовой люк оригинальной конструкции расположен в хвостовой части фюзеляжа. Его проем закрыт рампой, которую можно опускать на землю для въезда самоходной техники. По рольгангам, установленным на полу кабины, можно легко перемещать любые грузы. Кабина герметична, оборудована системой кондиционирования воздуха.
Проектирование «самолета 200» шло быстрыми темпами, а на Киевском заводе уже готовилась подготовка к производству. Летом 1977 г. сборка самолета была закончена, и 31 августа состоялся первый полет. Пилотировал его экипаж во главе с летчиком-испытателем В.И. Терским. Решение о серийном производстве приняли, не дожидаясь конца испытаний, которые проводились на Харьковском авиазаводе. На самолете было установлено свыше 20 мировых рекордов в разных весовых категориях.

Тактико-технические характеристики Ан-72

– Первый полёт: 31 августа 1977 года
– Годы производства: 1982 — 1993
– Единиц произведено: 121

Экипаж Ан-72

Размеры Ан-72

– Длина: 28,07 м
– Высота: 8,65 м
– Площадь крыла: 98,62 м²

Вес Ан-72

– Масса пустого: 19 500 кг
– Максимальная взлётная масса: 32 000 кг

Читайте также:
Цены все включен на отдых на Кипре в мае

Двигатель Ан-72

– 2 × ТРД Д-36
– Тяга: 2 × 6500 кгс

Скорость Ан-72

– Максимальная скорость: 720 км/ч
– Крейсерская скорость: 550-600 км/ч
– Длина разбега: 800 м
– Длина пробега: 450 м

Дальность полета Ан-72

– Практическая дальность: 2 700 км
– Перегоночная дальность: 4 700 км

Практический потолок Ан-72

Вооружение Ан-72

– Стрелково-пушечное: 23-мм пушка ГШ-23Л в контейнере УПК-2-23
– Точки подвески: 2
– Неуправляемые ракеты: блоки УБ-32М на подвеске
– Бомбы: до 100 кг на подвеске

Фото Ан-72

Ан-72П – патрульный самолет

Ан-74ТК-100 авиакомпании “Cavok”

Ан-71 – самолет ДРЛО

Ан-72 ВВС России

Кабина Ан-72

Похожее

Добавить комментарий

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

Самолёт Ан-74– «чебурашка» и «угольщик»

В 50-е годы авиаконструктор Олег Антонов работал над проектом грузового самолёта с коротким взлётом и посадкой. Однако потенциальные заказчики интереса к проекту не проявляли. В конце десятилетия в конструкторском бюро всё-таки разработали самолёт Ан-14 «Пчёлка», но выпустили таких машин немного и служили они недолго.

Оказалось, что Антонов «опередил время» примерно на 10 лет. Только в 60-е годы министерство обороны сформулировало техзадание на разработку лёгкого воздушного транспорта. Потомком «Пчёлки» стали реактивные Ан-72 и Ан-74, получившие в НАТО индекс «Coaler» — “Угольщик”.

  1. История создания
  2. Описание конструкции
  3. Модификации
  4. Эксплуатация
  5. Лётно-технические характеристики
  6. Видео

История создания

Военные первоначально хотели получить машину для переброски диверсионных групп, желательно вертикального взлёта. Конструкторы, изучив техническое задание, пришли к выводу, что транспортный СВВП получится слишком дорогим и сложным, а вот самолёт с укороченным взлётом с точки зрения экономики более выгоден.

В ходе проектировки в КБ решили ещё и не ограничивать возможности самолёта перевозкой диверсантов. В итоге для сохранения нужных взлётно-посадочных характеристик пришлось прибегнуть к ряду оригинальных решений, о которых позже.

Опытные образцы строились в Киеве, на механическом заводе при КБ Антонова и на авиационном производственном объединении. Первые 2 прототипа служили для наземных испытаний, а в воздухе должны были обкатывать серию из 4 самолётов. В конце лета 1977 года Ан-72 совершил первый полёт, а зимой ТАСС объявило о новом самолёте советскому народу.

Читайте также:
Минимальная пенсия в Москве в 2022 году - размер и надбавки

В 1979 году Ан-72 был доработан и продемонстрирован на международном авиасалоне во Франции. В конце того же года его предъявили на государственные испытания. Базовый самолёт и его гражданскую модификацию Ан-74 рекомендовали к производству.

Освоение выпуска Ан-72 и Ан-74 начали в 1981 году в Харькове, но первые образцы удалось собрать только в 1985 году.

Описание конструкции

Самолёт Ан-74 – 2-моторный высокоплан с Т-образным оперением. Фюзеляж – типа полумонокок, большую его часть занимает герметичный грузовой отсек, оснащённый погрузочным устройством. В отличие от Ан-72, Ан-74 имеет в пилотской кабине отдельное рабочее место штурмана. Доступ в грузовую кабину – через хвостовой люк с выдвижной рампой.

Крыло – с мощной механизацией – щелевыми закрылками, предкрылками с гидроприводом, 4-секционными интерцепторами. Для лучшей управляемости на малых скоростях руль высоты – 2-звенный, а на стабилизаторе установлен предкрылок.

Над крылом Ан-74 в выдвинутых вперёд мотогондолах установлены турбовентиляторные двигатели Д-36.

Такое размещение моторов и придало самолёту характерный внешний вид, за который он получил прозвище «Чебурашка». Двигатели Д-36 – 2-контурные, 3-вальные, с 3-ступенчатой турбиной вентилятора. Шестиступенчатый компрессор низкого давления и 7-ступенчатый высокого приводятся одноступенчатыми турбинами. В обтекателе шасси находится вспомогательная силовая установка – газотурбинный двигатель ТА-12.

Размещение двигателей было выбрано с целью использовать эффект Коанда – при отклонённых закрылках реактивные струи обтекают крыло так, что воздушный поток над крылом разгоняется. За счёт этого давление над крылом уменьшается, а разность давлений увеличивает подъёмную силу.

Колёса 3-опорного шасси Ан-74 оснащены шинами низкого давления, а их стойки в убранном положении не фиксируются. За счёт этого шасси могут выпускаться даже при отказе гидросистем, под действием собственного веса.

Модификации

Ещё во время разработки Ан-72 возникла необходимость замены старых Ил-14 полярной авиации. Создавать мелкосерийный самолёт специально для Севера было слишком затратно, а базовый «чебурашка» новым требованиям не отвечал. Так и появился Ан-74, первоначально названный Ан-72А (арктический).

Поскольку специализированных полярных самолётов действительно нужно было немного, вскоре после начала выпуска были подготовлены другие модификации.

Например, грузовой Ан-74Т. Появилось и семейство пассажирских вариантов. С 1992 года базовой моделью стал Ан-74-200 с модернизированными двигателями и увеличенной взлётной массой. На его основе выпускали транспортные самолёты с увеличенной до 10 т грузоподъёмностью, пассажирские административные «бизнес-джеты» и даже патрульные машины.

У одной из последних версий – Ан-74-300 моторы перенесли в подкрыльевые гондолы. Вероятно, это связано с тем, что так их легче обслуживать, а преимущества эффекта Коанда так и остались невостребованными.

Эксплуатация

Несмотря на то, что Ан-72 создавался по заданию военных, в ВВС он так по-настоящему и не прижился. Укомплектовали «чебурашками» только одну дивизию особого назначения и один отдельный авиаполк. Остальные машины, попавшие в войска, лишь эпизодически применялись для переброски личного состава и автотранспорта. Активнее самолёты использовали пограничники – на Дальнем Востоке Ан-72 даже вступали в бой с нарушителями границы и браконьерами.

Немногим лучше обстояли дела у гражданских машин. Большинство авиалиний предпочло более экономичные Ан-26 с турбовинтовыми двигателями. Зато Ан-74 активно используют полярники, для которых эта машина и создавалась. Кроме того, Ан-72, а затем и Ан-74-200 нашли «экологическую нишу» в авиации африканских стран, где их достаточно высокая грузоподъёмность и способность взлетать с неподготовленных площадок, очень ценятся.

Лётно-технические характеристики

Прямым аналогом Ан-74 мог стать американский самолётYC-14, но в серию он так и не пошёл. В настоящий момент Ан-74 конкурирует, например, с самолетом испанско-индонезийской разработки С-295 или итальянским С-27J.

ТТХ Ан-74-200 C-295 C-27J
Размах крыла, м 31,8 25,8 28,7
Длина, м 28 24,5 22,7
Максимальная взлётная масса, т 36,5 23,2 31,8
Грузоподъёмность, т 10 9,2 10,2
Крейсерская скорость, км/ч 650 480 583

Европейские транспортники оснащёны более экономичными турбовинтовыми двигателями, что снижает расходы на их эксплуатацию. В то же время реактивные двигатели Ан-74 делают его более скоростным, что несколько «уравнивает шансы». Кроме того, украинский самолёт при максимальной массе на взлёте имеет меньшую нагрузку на крыло.

Ан-74, к сожалению, не смог стать основным транспортом ни ВВС, ни гражданских авиалиний. Но вины конструкторов в этом нет – это доказано тем, что «чебурашка» остаётся конкурентоспособной машиной даже спустя десятилетия после первых полётов.

По эксплуатационным качествам и надёжности самолёт Ан-74 не уступает конкурентам.

А сравнительно «прожорливые» реактивные двигатели — наследство советской экономики, мало считавшейся с экономической эффективностью.

Видео

Самолет АН-74: технические характеристики

Самолет АН-74 спроектирован на базе «транспортника» АН-72 для осуществления перевозок в условиях Арктики. Разработчиком воздушного судна является киевский АНТК им. Антонова. Модель введена в эксплуатацию 3.07.1991 года, с тех пор используется авиакомпаниями более двадцати стран мира. Существуют гражданские и военные модификации, которые, в свою очередь, подразделяются на грузовые, грузопассажирские, пассажирские, специальные, военно-транспортные и патрульные.

Краткое описание и назначение самолета

Самолет АН-74 собой представляет свободнонесущий цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом малой стреловидности и Т-образным однокилевым оперением. Силовая установка самолета включает в себя два турбовентилируемых двухконтурных двигателя Д-36 сери 1-А, которые консольно закреплены на центроплане таким образом, что их реактивные струи обдувают верхнюю поверхность крыла, создают дополнительную подъемную силу.

Самолет рассчитан на использование в самых экстремальных климатических условиях в диапазонах рабочих температур от -60 до +45 градусов Цельсия, на высокогорье, однако его основное предназначение – осуществление деятельности в Арктике, Антарктиде и смежных регионах.

Предназначен АН-74 для ведения визуальной ледовой разведки, проводки судов, перевозки грузов и пассажиров, поиска косяков рыб, выполнения специальных работ при организации дрейфующих научных станций и обеспечения научно-исследовательских работ в центральном арктическом бассейне.

Описание конструкции

Ан-74 представляет собой двухдвигательный высокоплан с Т-образным оперением. При сборке самолета применяются улучшенные технологические процессы и новые материалы, благодаря чему конструкторам удалось добиться хорошей аэродинамики с неплохими техническими показателями полета.

Фюзеляж выполнен по схеме полумонокока, его большая часть выделена под грузовой отсек. Экипаж состоит из пяти человек, включая командира, второго пилота, штурмана, бортинженера и бортового оператора. Кабина оборудована широкими стеклами, что обеспечивает улучшенный обзор. Погрузка груза на борт осуществляется через задний люк с помощью встроенного погрузочного устройства. Различная техника помещается в грузовой отсек своим ходом с применением тросового оборудования, тягача и выдвижной рампы.

Крыло самолета Ан-74 получило продвинутую механизацию с несколькими важными компонентами. Для повышения управляемости во время полета руль высоты был сделан двухзвенным, а стабилизатор получил собственный предкрылок. Над крылом в мотогондолах размещены двигатели, что придало машине нестандартный внешний вид, за который его называют «Чебурашкой».

На борту присутствует вспомогательная установка – двигатель газотурбинного типа ТА-12. Установленные двигатели при полете обеспечивают реализацию эффекта Коанда, повышающего подъемную силу машины. Трехопорное шасси имеет сдвоенные опоры с шинами низкого давления. Отсутствие фиксации колес при сложении позволяет выпускать их даже после отказа гидросистемы.

На борту установлено продвинутое радиотехническое и навигационное оборудование. С его помощью экипаж может легко ориентироваться в любой точке планеты и выполнять полеты в сложных метеорологических условиях с высоким уровнем безопасности. Самолет отличается простотой, что позволяет управлять им даже малоопытным летчикам с невысокой квалификацией.

Сертификация

Воздушное судно отвечает требованиям норм летной годности самолетов и дополнительным требованиям к летной годности самолета АН-74, учитывавшим его конструктивные и эксплуатационные особенности, образующие вместе с указанными нормами «Сертификационный базис летной годности». Утвержден исполкомом СНЛГ СССР 17.05.1991 года и введен Президиумом Совета НЛГ СССР 3.07.1991 года.

Особенности и преимущества самолета «Чебурашка»


Перед конструкторами была поставлена задача: разработать самолет, который мог бы работать в суровых климатических условиях и на высокогорье. У них получилось воплотить в жизнь нестандартные конструкторские решения. В результате получился Ан-74.

С его помощью выполняют следующие задания:

  • визуальную ледовую разведку;
  • подводку морских судов;
  • проведение научной и исследовательской деятельности в районах Арктики и Антарктики;
  • разведку местонахождения рыбных косяков.

Отечественный «Чебурашка» соответствует установленным стандартам безопасности. В его производстве применяли новые материалы, разрабатывали технологии.

Примечание. При необходимости Ан-74 можно переоборудовать в санитарный, транспортно-десантный, пожарный и другие воздушные судна.

АН-74: характеристики двигателя

Установлен маршевый двигатель Д-36 серии 1А. Турбореактивный агрегат Д-36 сер. 1А выполнен с осевым компрессором по трехвальной схеме, кольцевой камерой сгорания, промежуточным корпусом, пятиступенчатой турбиной и раздельными нерегулируемыми выходными соплами внутреннего и наружного контуров. Масса установки (сухая) – 1,1 тонны.

Данные мотора по режимам:

Расход топлива, кг/Кг.час Тяга, Кг
взлетный режим 0,375 6500
номинальный режим 5000
максимальный крейсерский режим 0,65 1600
режим земного малого газа 400

Время непрерывной работы Д-36 на взлетном режиме составляет не более 5 мин., на режиме земного малого газа — не более 30 мин., на номинальном и крейсерском режимах – без ограничения в пределах ресурса конкретного самолета.

Технические характеристики самолета Ан-74

  • Первый полет Ан-74: 29 сентября 1983 год
  • Годы производства: c 1986 г.
  • Длина: 28,07 м.
  • Высота: 8,65 м.
  • Вес пустого: 18900 кг.
  • Площадь крыла: 98,62 кв.м.
  • Размах крыла: 31,89 м.
  • Крейсерская скорость: 650 км./ч.
  • Максимальная скорость: 750 км./ч.
  • Потолок: 10000 м.
  • Практическая дальность полета: 2800 км.
  • Перегоночная дальность полета: 4400 км.
  • Длина разбега: 1400 м.
  • Длина пробега: 800 м.
  • Двигатели: 2 ТРДД Д36-2A или Д36-4A
  • Экипаж: 4-5 человек
  • Количество пассажирских мест: 10 мест в Ан-74-200 или 52 места в Ан-74TK100

Вспомогательный газотурбинный двигатель

Двигатель ТА-12 вспомогательной силовой установки (ВСУ) – газотурбинный одновальный с отбором сжатого воздуха и электрической энергии переменного тока располагаемой мощностью 40 кВА. Агрегат устанавливается в негерметизированном отсеке правого обтекателя шасси самолета и предназначен для:

  • воздушного запуска маршевых двигателей Д-36 на земле на высотах до 3600 м и в полете на высотах до 6000 м;
  • питания сжатым воздухом системы кондиционирования воздуха самолета на земле на высотах до 3600 м;
  • питания бортсети самолета электроэнергией переменного тока на земле на высотах до 3600 м и в полете при отказе основных источников электропитания до 9000 м.

Двигатель ТА-12 состоит из редуктора, четырехступенчатого осевого компрессора, противоточной кольцевой камеры сгорания, трехступенчатой осевой турбины.

История создания

Военные первоначально хотели получить машину для переброски диверсионных групп, желательно вертикального взлёта. Конструкторы, изучив техническое задание, пришли к выводу, что транспортный СВВП получится слишком дорогим и сложным, а вот самолёт с укороченным взлётом с точки зрения экономики более выгоден.

В ходе проектировки в КБ решили ещё и не ограничивать возможности самолёта перевозкой диверсантов. В итоге для сохранения нужных взлётно-посадочных характеристик пришлось прибегнуть к ряду оригинальных решений, о которых позже.

В 1975 году разработка Ан-72 была завершена.

Опытные образцы строились в Киеве, на механическом заводе при КБ Антонова и на авиационном производственном объединении. Первые 2 прототипа служили для наземных испытаний, а в воздухе должны были обкатывать серию из 4 самолётов. В конце лета 1977 года Ан-72 совершил первый полёт, а зимой ТАСС объявило о новом самолёте советскому народу.

В 1979 году Ан-72 был доработан и продемонстрирован на международном авиасалоне во Франции. В конце того же года его предъявили на государственные испытания. Базовый самолёт и его гражданскую модификацию Ан-74 рекомендовали к производству.

Освоение выпуска Ан-72 и Ан-74 начали в 1981 году в Харькове, но первые образцы удалось собрать только в 1985 году.

Применяемое топливо

Для заправки АН-74 применяются следующие топлива: PT, TC-1 и T-1 без противокристаллизационных жидкостей. Разрешается смешивать указанные марки горючего в любых пропорциях и применять их с присадками «Сигбол», жидкостями «И», «И-М », «ТГФ», «ТГФ-М» и их аналогами. Разрешается применять топливо зарубежных марок и с присадками, отвечающими принятым стандартам.

Примечания[ | ]

  1. 123
    Ан-74 в иллюстрированном каталоге авиации мира
  2. 12
    Реестр самолётов Ан-72/74 Архивировано 10 февраля 2020 года.
  3. АН-74ТК-300 на сайте
  4. The Military Balance 2020,p.471
  5. Президент Украины получил новый самолет Ан-74ТК-300VIP | Четверта влада (неопр.)
    . 4vlada.net. Проверено 26 апреля 2020.
  6. ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация (неопр.)
    . russianplanes.net. Проверено 26 апреля 2020.

Ресурс

  • Полный ресурс самолета (до списания) составляет 40 000 летных часов, или 20 000 посадок, или 20 лет эксплуатации.
  • Начальный назначенный ресурс планера, шасси и механических элементов системы управления и изменения конфигурации составляет 10 000 летных часов, 5000 полетов.
  • Начальный назначенный ресурс двигателя Д-36 серии 1А составляет 1000 летных часов.
  • Начальный назначенный ресурс ВГТД ТА-12 составляет также 1000 летных часов или 2500 запусков.

Параметры

Ан-74 (технические характеристики его актуальны и сегодня) обладает следующими показателями:

  • Размах крыльев равен 31,89 метрам.
  • Длина самолета – 28,07 метра.
  • Высота машины – 8,65 метра.
  • Площадь каждого из крыльев – 98,62 квадратных метра.
  • Пустой вес судна –18 900 килограмм.
  • Предельно допустимый взлетный вес – 36 500 килограмм.
  • Тип двигателей – 2 ТРД Прогресс Д-36 серия 2А.
  • Показатель тяги – 2х6500 кгс.
  • Максимально возможная скорость перемещения – 750 км/ч.
  • Крейсерская скорость – 580-700 км/ч.
  • Дальность перегонки – 4400 км.
  • Реальная дальность полета с нагрузкой в 10 тонн – 1650 километров.
  • Дальность полета при нагрузке 4400 кг – 4150 километров.
  • Максимальная высота полета – 10 100 метров.

Аварийное оборудование

Для обеспечения экстренного покидания экипажа и пассажиров в случае вынужденной посадки самолета на сушу или воду самолет оборудован аварийными выходами, а также снаружи фюзеляжа предусмотрены места вскрытия дополнительных выходов.

На самолете установлено следующее аварийно-спасательное оборудование (АСО): канаты, топор, аптечки, световые указатели с надписями «Выход», система аварийного освещения, средства сигнализации и связи, радиостанции – одна Р-861 и две P-855УМ.

Для проведения полетов над пустынями, арктическими или тропическими районами предусмотрены места размещения снаряжения со средствами жизнеобеспечения людей, соответствующими условиям района. При вынужденной посадке на воду АН-74 сохранит плавучее и устойчивое положение в течение времени, необходимого для аварийной эвакуации пассажиров и членов экипажа.

При полетах над водными пространствами дополнительно устанавливается следующее АСО:

а) при продолжительности полета менее 30 минут от берега – спасательные жилеты по количеству перевозимых пассажиров и членов экипажа и один демонстрационный жилет;

б) при продолжительности полета свыше 30 минут от берега – надувные спасательные плоты.

Модификации Ан-74

За время эксплуатации было разработано более десяти вариантов Ан-74. Многие из них остались проектами или были выпущены ограниченной серией. Всего было создано примерно 80 самолетов этой модели.

  • Ан-74 – базовая модель со стандартными характеристиками, предназначалась для выполнения полетов на северные широты;
  • Ан-74-200 – улучшенная машина, получившая повышенный взлетный вес, позволявший перевозить до 7,5 тонн груза;
  • Ан-74Д – специальный вариант самолета, разработанный для 19 человек, получил компоновку бизнес-класса;
  • Ан-74Д-200 – переработанная версия 74Д с более комфортабельным салоном с местами для 16 пассажиров и отсеком для личного автомобиля;
  • Ан-74Т – транспортный вариант самолета, предназначенный для международных перевозок;
  • Ан-74Т-100 – версия Ан-74 для выполнения полетов особой сложности, получила улучшенное навигационное оборудование;
  • Ан-74Т-200 – военно-транспортная модель с новым оборудованием и сокращенным до двух человек экипажем, применяется в Иране для сброса груза и десантирования;
  • Ан-74Т-200А – модификация гражданской версии для военных, предназначена для десантирования солдат и сброса груза;
  • Ан-74Т-200МП – проект специальной версии, предназначенной для применения в морской авиации;
  • Ан-74ТК-100 – гражданская модель для выполнения сложных полетов, имеет увеличенное до 52 число пассажирских кресел;
  • Ан-74ТК-100С – санитарная модификация с салоном на 6 человек и выделенным медицинским отсеком для доставки больных;
  • Ан-74ТК-200 – самолет для Ирана с увеличенной допустимой нагрузкой, может перевозить до 52 человек или 10 тонн груза;
  • Ан-74ТК-200С – санитарный гражданский Ан-74, предназначенный для эксплуатации на территории Ливии;
  • Ан-74ТК-300 – конвертируемый самолет с новыми переработанными двигателями, установленными под крылом;
  • Ан-74ТК-300Д – пассажирская модель, отличающаяся улучшенным салоном повышенной комфортности;
  • Ан-74МП – патрульная модель, предназначенная для регулярного использования морской авиацией;
  • Ан-74МП-300 – вторая версия патрульного самолета, основанная на 74ТК-300.

Некоторые модели находятся в проекте и могут быть запущены в серию позднее. Например, новая версия 74МП-300, предназначенная для регулярного патрулирования морских государственных границ.

Самолет Ан-74– «чебурашка» или «угольщик»

Авиаконструктор Олег Антонов в 50-е годы прошлого столетия работал над проектом грузового самолета с коротким взлетом и посадкой, правда, потенциальные заказчики интереса к проекту не проявили. В итоге в конструкторском бюро все-таки разработали самолет Ан-14 «Пчелка», но выпустили таких машин мало, да и служили они недолго.

Спустя время оказалось, что Олег Антонов опередил время примерно лет на 10, и в 60-е годы министерство обороны сформулировало техническое задание на разработку легкого воздушного транспорта. Потомком «Пчелки» стал реактивный самолет Ан-74, получивший в НАТО индекс «Угольщик».

  1. История создания
  2. Конструкция и оснащение
  3. Летно-технические характеристики
  4. Модификационный ряд
  5. Эксплуатация
  6. Источники

История создания

Военные первоначально хотели получить машину для переброски диверсионных групп, желательно вертикального взлета. Конструкторы, изучив техническое задание, пришли к выводу, что транспортный СВВП получится слишком дорогим и сложным, а вот самолет с укороченным взлетом с точки зрения экономики более выгоден.

В ходе проектировки в КБ решили еще и не ограничивать возможности самолета перевозкой диверсантов. В итоге для сохранения нужных взлетно-посадочных характеристик пришлось прибегнуть к ряду оригинальных решений, о которых позже.

В 1975 году разработка Ан-72 была завершена.

Опытные образцы строились в Киеве, на механическом заводе при КБ Антонова и на авиационном производственном объединении. Первые 2 прототипа служили для наземных испытаний, а в воздухе должны были обкатывать серию из 4 самолетов. В конце лета 1977 года Ан-72 совершил первый полет, а зимой ТАСС объявило о новом самолете советскому народу.

В 1979 году Ан-72 был доработан и продемонстрирован на международном авиасалоне во Франции. В конце того же года его предъявили на государственные испытания. Базовый самолет и его гражданскую модификацию Ан-74 рекомендовали к производству.

Освоение выпуска Ан-72 и Ан-74 начали в 1981 году в Харькове, но первые образцы удалось собрать только в 1985 году.

Конструкция и оснащение

Фюзеляж аиасудна представляет собой свободнонесущий моноплан. У него цельнометаллическая конструкция. Крылья имеют стреловидную форму. Они оснащены однокилевым оперением.

Силовая установка Ан-74 представлена двумя турбовентилируемыми двухконтурными двигателями модификации Д-34 1-А. Они монтированы на центроплане.

Примечание. Как и в модели Ан-72, конструкторами был применен эффект Коанда.

Двигатели установлены на крыльях таким образом, что их обдувают реактивные струи. Благодаря этому обеспечивается дополнительная подъемная сила. Поскольку моторы воздушного судна установлены над верхней поверхностью каждого крыла, практически исключена возможность попадания в них посторонних предметов.

От базовой модели Ан-74 отличается мощной ВСУ. Аналогичная система установлена на Ту-204 и Ан-124. Конструкторы монтировали три аккумулятора, вместо привычных двух.

Существенный недостаток! В воздушном судне отсутствует станция предупреждения об облучении головками самонаведения.

Благодаря небольшим габаритам, незначительному пробегу при взлете и посадке, самолет отлично работать на крутых траекториях.

Летно-технические характеристики

Прямым аналогом Ан-74 мог стать американский самолетYC-14, но в серию он так и не пошел. В настоящий момент Ан-74 конкурирует, например, с испанским С-295 или итальянским С-27J.

ТТХ Ан-74-200 C-295 C-27J
Размах крыла, м 31,8 25,8 28,7
Длина, м 28 24,5 22,7
Максимальная взлетная масса, т 36,5 23,2 31,8
Грузоподъемность, т 10 9,2 10,2
Крейсерская скорость, км/ч 650 480 583

Европейские транспортники оснащены более экономичными турбовинтовыми двигателями, что снижает расходы на их эксплуатацию. В то же время реактивные двигатели Ан-74 делают его более скоростным, что несколько «уравнивает шансы». Кроме того, украинский самолет при максимальной массе на взлете имеет меньшую нагрузку на крыло.

Ан-74, к сожалению, не смог стать основным транспортом ни ВВС, ни гражданских авиалиний. Но вины конструкторов в этом нет – это доказано тем, что «чебурашка» остается конкурентоспособной машиной даже спустя десятилетия после первых полетов.

По эксплуатационным качествам и надежности самолет Ан-74 не уступает конкурентам.

А сравнительно «прожорливые» реактивные двигатели — наследство советской экономики, мало считавшейся с экономической эффективностью.

Модификационный ряд

Модификаций Ан-74 большое количество, этим оправдывается его многоцелевое применение.

  • Модель базовая Ан-74, создана для самых северных широт;
  • В комфортабельной версии Ан-74Д может уместиться 19 пассажиров;
  • Самолет Ан-74Д-200 может перевезти 16 человек и легковесный транспорт;
  • Ан-74Т-100 имеет возможность выполнять рейсы на сложных маршрутах;
  • Самолет для морского наблюдения — Ан-74МП;
  • Пассажирский вариант Ан-74ТК-100, вместимостью 52 пассажира;
  • Транспортный Ан-74Т используется на международных маршрутах;
  • Санитарный самолет Ан-74ТК-100С.

Огромный опыт имеет фирма Антонова в создании на базе основных типов самолетов различных модификаций, решающим образом меняющих их функциональное свойство и назначение. Благодаря огромной опытно-экспериментальной базе АНТК им. Антонова, заказчики воздушного транспорта могут рассчитывать на индивидуальный подход к своей задаче, и получения в конечном результате той модификации, которая их интересует.

Ан-74-100 (выпущено 20 шт.) и Ан-74-200 (выпущено 18 шт.) с разницей в СУ Д-36 серия 2А и 3А. Ан-74Д — это бизнес-класс с салоном для 19 пассажиров. Таких самолетов было создано 4 шт. Второй вариант этого же самолета был с повышенным комфортом для размещения не больше 16 человек. В нем имелся бар, столовая, телевизор, зона отдыха, которая переоборудовалась в отсек для перевозки легкового транспорта. Также в проекте имелся патрульный «Чебурашка» в 2-х модификациях для полетов над водной гладью.

Транспортная гражданская вариация Ан-74Т также имеет множество применений. В двух модификациях он оборудован для международных сложных перелетов. Еще две модификации — для военных нужд, сброс десанта и груза, с экипажем в два человека. Причем, этот самолет до сих пор используется в Иране в количестве 8 боевых единиц и в Египте три единицы в качестве транспортного самолета.

Также имеется вариант Ан-74Т для патрульной морской авиации, 8 конвертируемых грузопассажирских самолетов для перевоза людей и груза одновременно, салон с откидными местами, рассчитанный на перевоз 10 тонн груза, и санитарная модификация с медоборудованием на шесть мест. Этих санитарных самолетов в мире всего два.

Есть отдельно выпущенный санитарный самолет для Ливии. И два гражданских самолета, один конвертируемый с силовой установкой под крылом, а вторая модификация — с повышенным комфортабельным салоном, который был сделан благодаря ряду изменений в его конструкции и оборудовании. Разработана новая компоновка пассажирского салона, вспомогательных помещений, предусмотрены пассажирские кресла различной комфортности и новые высококачественные материалы для интерьера.

АНТК им. Антонова выполняет широкий спектр работ по модернизации и доработкам находящихся в эксплуатации самолетов Ан-74. Этот вид деятельности позволяет владельцам самолетов открыть в своих машинах новые возможности при сохранении лучших качеств базовой модели.

В наши дни Ан-74 используется частными перевозчиками для различных целей: бизнес-полеты, обслуживает чартерные и частные маршруты. В России Ан-74 содержится на балансе МЧС, такие самолеты имеют военно-воздушные силы Египта и Ирана. «Дочка» отечественной компании ЮТэйр – Ютэйр-Карго (базируется в Тюмени) и владеет 7 самолетами этой марки.

Самолет отлично зарекомендовал себя за долгие годы эксплуатации, до сих пор производится и выполняет полеты разного назначения.

Эксплуатация

Несмотря на то, что Ан-72 создавался по заданию военных, в ВВС он так по-настоящему и не прижился. Укомплектовали «чебурашками» только одну дивизию особого назначения и один отдельный авиаполк. Остальные машины, попавшие в войска, лишь эпизодически применялись для переброски личного состава и автотранспорта. Активнее самолеты использовали пограничники – на Дальнем Востоке Ан-72 даже вступали в бой с нарушителями границы и браконьерами.

Немногим лучше обстояли дела у гражданских машин. Большинство авиалиний предпочло более экономичные Ан-26 с турбовинтовыми двигателями. Зато Ан-74 активно используют полярники, для которых эта машина и создавалась. Кроме того, Ан-72, а затем и Ан-74-200 нашли «экологическую нишу» в авиации африканских стран, где их достаточно высокая грузоподъемность и способность взлетать с неподготовленных площадок, очень ценятся.

Антонов Ан-74. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

Особенности и преимущества самолета «Чебурашка»


Перед конструкторами была поставлена задача: разработать самолет, который мог бы работать в суровых климатических условиях и на высокогорье. У них получилось воплотить в жизнь нестандартные конструкторские решения. В результате получился Ан-74.

С его помощью выполняют следующие задания:

  • визуальную ледовую разведку;
  • подводку морских судов;
  • проведение научной и исследовательской деятельности в районах Арктики и Антарктики;
  • разведку местонахождения рыбных косяков.

Отечественный «Чебурашка» соответствует установленным стандартам безопасности. В его производстве применяли новые материалы, разрабатывали технологии.

Примечание. При необходимости Ан-74 можно переоборудовать в санитарный, транспортно-десантный, пожарный и другие воздушные судна.



История разработки

В 1982 году МАП СССР и МГА было принято решение начать разработку нового авиасудна, которое могло бы работать в Арктике и Антарктике. Его создавали на базе Ан-72. Он был уже выпущен в серийное производство.

Модернизированная модель получила название Ан-72А «Арктический». Согласно задумке конструкторов, оно могло работать в сложных природных условиях.

Примечание. Ан-72А в результате многочисленных испытаний был улучшен. Получилась новая модель воздушного судна Ан-74.

Руководство СССР одобрило проект. Уже в 1983 году приступили к созданию первого опытного образца. Его создавали в г. Киеве на механическом заводе. Модель изначально оснастили колесными шасси.

В 1983 г. самолет Ан-74 впервые полетел. В 1986 году провели международную демонстрацию новой модификации воздушного судна. Она проходила в Канаде на авиасалоне Ванкувера.

К 1990 году государственные испытания опытной модели еще не были завершены. Несмотря на это, Министерство гражданской авиации принимает решение провести эксплуатационные испытания. В декабре они были завершены. Их проводили на разных аэродромах Советского Союза. Результат подтвердил высокие показатели летных характеристик Ан-74. Весной 1991 г. самолет был допущен к работам в гражданской авиации.



История создания самолета Ан-28

В конце 1958 года в конструкторском бюро Антонова был спроектирован многоцелевой двухмоторный самолет Ан-14, или, как его еще называли, «Пчелка». Но возможности данной модели были ограничены тем, что он оснащен маломощными двигателями. Обе силовые установки способны вырабатывать только 600 лошадиных сил. Для улучшения характеристик «Пчелки» была применена установка более мощных двигателей мощностью в 810 лошадиных сил каждый. В этой модели также был увеличен фюзеляж.

Первый полет новой модели Ан-14 был произведен в апреле 1968 года. Дальнейшей разработкой стал новый самолет, который имел достаточно короткий взлет и посадку, эта модель получила название Ан-28. Она оснащалась еще более мощной силовой установкой 2 × 940 л.с. Конструктором нового самолета был назначен Д. Кива.

Самолет был предназначен выполнять посадки на неподготовленных площадках, поэтому конструкторы отказались от варианта, при котором шасси будет убираться в фюзеляж. Ниши, куда входили бы шасси, постоянно забивались бы грязью, и это привело бы к неисправности. Прототип нового пассажирского самолета Ан-28 впервые оторвался 29.02.75 года, а первый полет предсерийной модели состоялся в 1975 году. В этом же году начались полномасштабные испытания.

Данную машину тестировали во всех климатических поясах от Арктики и до Антарктики. Серийный выпуск самолета начался в 1984 году в Польше, а уже в следующем году эта модель получила от Госавиарегистра СССР сертификат, который подтверждал летную годность машины и при этом соответствовал всем международным требованиям и стандартам.

Конструкция и оснащение

Фюзеляж аиасудна представляет собой свободнонесущий моноплан. У него цельнометаллическая конструкция. Крылья имеют стреловидную форму. Они оснащены однокилевым оперением.

Силовая установка Ан-74 представлена двумя турбовентилируемыми двухконтурными двигателями модификации Д-34 1-А. Они монтированы на центроплане.

Примечание. Как и в модели Ан-72, конструкторами был применен эффект Коанда.

Двигатели установлены на крыльях таким образом, что их обдувают реактивные струи. Благодаря этому обеспечивается дополнительная подъемная сила. Поскольку моторы воздушного судна установлены над верхней поверхностью каждого крыла, практически исключена возможность попадания в них посторонних предметов.

От базовой модели Ан-74 отличается мощной ВСУ. Аналогичная система установлена на Ту-204 и Ан-124. Конструкторы монтировали три аккумулятора, вместо привычных двух.

Существенный недостаток! В воздушном судне отсутствует станция предупреждения об облучении головками самонаведения.

Благодаря небольшим габаритам, незначительному пробегу при взлете и посадке, самолет отлично работать на крутых траекториях.

Описание конструкции

Самолёт Ан-74 – 2-моторный высокоплан с Т-образным оперением. Фюзеляж – типа полумонокок, большую его часть занимает герметичный грузовой отсек, оснащённый погрузочным устройством. В отличие от Ан-72, Ан-74 имеет в пилотской кабине отдельное рабочее место штурмана. Доступ в грузовую кабину – через хвостовой люк с выдвижной рампой.

Крыло – с мощной механизацией – щелевыми закрылками, предкрылками с гидроприводом, 4-секционными интерцепторами. Для лучшей управляемости на малых скоростях руль высоты – 2-звенный, а на стабилизаторе установлен предкрылок.

Над крылом Ан-74 в выдвинутых вперёд мотогондолах установлены турбовентиляторные двигатели Д-36.

Такое размещение моторов и придало самолёту характерный внешний вид, за который он получил прозвище «Чебурашка». Двигатели Д-36 – 2-контурные, 3-вальные, с 3-ступенчатой турбиной вентилятора. Шестиступенчатый компрессор низкого давления и 7-ступенчатый высокого приводятся одноступенчатыми турбинами. В обтекателе шасси находится вспомогательная силовая установка – газотурбинный двигатель ТА-12.

Размещение двигателей было выбрано с целью использовать эффект Коанда – при отклонённых закрылках реактивные струи обтекают крыло так, что воздушный поток над крылом разгоняется. За счёт этого давление над крылом уменьшается, а разность давлений увеличивает подъёмную силу.

Колёса 3-опорного шасси Ан-74 оснащены шинами низкого давления, а их стойки в убранном положении не фиксируются. За счёт этого шасси могут выпускаться даже при отказе гидросистем, под действием собственного веса.

Технические характеристики авиасудна

Длина конструкции фюзеляжа достигает 28,07 м, высота — 8,65 м. Размах крыла при таких габаритах составляет 31,89 м, а его площадь достигает 98,62 м. Вес самолета при нулевой загрузке 18900 кг. Взлетная масса не превышает 36500 кг.

Воздушное судно летит с крейсерской скоростью — 580-700 км/ч, при этом максимальная достигает 750 км/ч. Максимальная высота полета — 10 000 м. Самолет может транспортировать груз до 7,5 т. В его салоне размещаются до 10 пассажиров.

Примечание. В некоторых модификациях предусмотрено около 52 пассажирских кресел.

Кем эксплуатируется: гражданские и военные операторы

В гражданской авиации Ан-74 используют Россия и Украина. Эксплуатантами в РФ являются (5 самолетов) и ЗАО «Ютэйр-Карго» (6 единиц техники, не учитывая моделей на хранении). В Украине Авиалинии Антонова эксплуатируют только 1 воздушное судно этой модификации.

  • Иран (23 самолета);
  • Судан (6 моделей);
  • Египет (3 авиасудна);
  • Лаос (1 самолет);
  • Казахстан (2 единицы воздушной техники);
  • Туркмения (2 самолета).

Ан-74 до сих пор считается самым востребованным воздушным судном среди подобных модификаций.

Модификации самолета

На базе основной модели были спроектированы такие воздушные судна:

  • Ан-74-200 — лайнер для транспортировки пассажиров на расстояния средней протяженности с увеличенной взлетной массой.
  • Ан-74Д — самолет бизнес-версии. Рассчитан на перевозку 19 человек.
  • Ан-74Д-200 — воздушное судно оснащено усовершенствованными авиационными системами. Его салон рассчитан на транспортировку 10-16 человек.
  • Ан-74Т — самолет предназначен для работы на международных трассах.
  • Ан-74Т-100 — воздушное судно разработано на основе модели Ан-74. В нем увеличена кабина для экипажа.
  • Ан-74ТК-100 — грузовой и пассажирский вариант модели Ан-74Т.
  • Ан-74Т-200 — военное судно новой модификации. Оно предназначено для транспортировки десанта.
  • Ан-74Т-200А — лайнер предназначен для эксплуатации в гражданских авиалиниях.
  • Ан-74Т-200МП — патрульное воздушное судно.
  • Ан-74ТК-100С — модель сконструирована специально для обеспечения санитарных нужд.
  • Ан-74ТК-200С — самолет с аналогичным оснащением, что и предыдущий. Его проект разработан специально для государства Ливия.
  • Ан-74ТК-200 — грузопассажирское воздушное судно.
  • Ан-74МП — патрульный лайнер для морской авиации, МЧС.
  • Ан-74ТК-300 — многофункциональный самолет. Его первый полет состоялся в 2001 году.
  • Ан-74ТК-300Д — самолет оборудован салоном повышенной комфортабельности.
  • Ан-74МП-300 — усовершенствованная модель Ан-74МП.

Практически все эти воздушные судна эффективно эксплуатировали в СССР.

В августе 1995 года на ХАПО совершает первый полет самолет Ан-74ТК-200
(бортовой номер UR-74038, серийный ╧1605). Ан-74ТК-200 — легкий транспортный конвертируемый самолет, развитие сертифицированного транспортного самолета для Арктики и Антарктиды Ан-74. Предназначен для перевозки пассажиров, грузов и техники на линиях малой и средней протяженности.
Самолет Ан-74ТК-200 удовлетворяет Нормам летной годности гражданских самолетов, распространенным на базовый самолет Ан-74.

В конструкции самолета широко использованы новые конструкционные материалы и технологические процессы, что обеспечило высокую весовую отдачу самолета.

Самолет выполнен по схеме высокоплана с двумя турбовентиляторными двигателями Д-36 сер. 3А взлетной тягой по 6500 кгс. (63.7 кН) каждый, установленными над крылом, хвостовое оперение — Т-образное.

Установка двигателей над верхней поверхностью крыла с большим выносом вперед практически исключает попадание в двигатели посторонних предметов с поверхности взлетно-посадочной полосы (ВПП) при взлете и посадке, повышает подъемную силу крыла благодаря обдуву его верхней поверхности и внутренних закрылков струями двигателей и снижает уровень шума на местности вследствие экранирования крылом реактивных струй двигателей.

В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа, в остальной части размещены бытовой отсек и пассажирская (грузовая) кабина.

Экипаж самолета состоит из двух человек летного состава: командир воздушного судна и второй пилот, а также одного человека обслуживающего персонала — бортпроводника в пассажирском варианте или бортоператора в грузовом варианте.

Варианты компоновки самолета обеспечивают:

  • перевозку 52 пассажиров;
  • перевозку 10000 кг груза;
  • перевозку 20 пассажиров и 4,5 т груза;
  • перевозку 12 пассажиров и 6 т груза;

Переоборудование транспортной кабины самолета под предусмотренные варианты применения производится силами эксплуатанта в минимальное время.

Погрузка и разгрузка грузов в контейнерах и спакетированных на поддонах может производиться с эстакады с помощью верхнего бортового погрузочного устройства. С помощью верхнего бортового погрузочного устройства также производится погрузка и разгрузка нестандартных грузов массой до 2500 кг (24,5 кН). Погрузка и разгрузка самоходной техники производится своим ходом, а несамоходной колесной техники — с помощью тягача и тросового устройства.

Большая тяговооруженность, наличие на самолете вспомогательной силовой установки (ВСУ) для автономного запуска двигателей и бортовых средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, высокое расположение двигателей и конструкция шасси с пневматиками низкого давления обеспечивают автономную эксплуатацию самолета как с аэродромов с искусственным покрытием (ИВПП), так и с грунтовых, галечных, ледовых и заснеженных (ГВПП, ледовая ВПП) аэродромов с прочностью покрытия ВПП 7,5 кгс/см2 (736 кПа) и выше.

Устанавливаемое на самолете современное радиосвязное и пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает полеты самолета во всех географических районах, над земной и водной поверхностями, в простых и сложных метеорологических условиях, днем и ночью с высокой точностью автоматического самолетовождения на маршруте и посадку при метеоминимуме, соответствующем 1 категории ИКАО (60х800 м).

Самолет АН-74ТК-200 прост в эксплуатации, без затруднений осваивается летным и инженерно-техническим составом.
ЛТХ:

Модификация Ан-74ТК-200
Размах крыла, м 31.89
Длина самолета,м 28.07
Высота самолета,м 8.65
Площадь крыла,м2 98.62
Масса, кг
пустого самолета 20140
максимальная взлетная 36500
топлива 13210
Тип двигателя 2 ТРДД Прогресс Д-36 серии 3А
Тяга, кгс 2 х 6500
Максимальная скорость, км/ч 750
Крейсерская скорость, км/ч 650-700
Перегоночная дальность, км 5200
Практическая дальность, км
с загрузкой 10000 кг 950
с 52 пассажирами 2750
Практический потолок, м 10100
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: до 10000 кг груза или 52 пассажира или 12 пассажиров и 6000 кг груза или 20 пассажиров и до 4500 кг груза
Доп. информация :
Фотографии: Ан-74ТК-200 (c) Сергей Рябцев
Ан-74ТК-200 (c) Jan Kertzscher
Ан-74ТК-200 (c) Jan Kertzscher
Ан-74ТК-200 (c) Игнатий Савранский
Ан-74ТК-200
Ан-74ТК-200
Ан-74ТК-200 (c) Jim Newton
Ан-74ТК-200
Ан-74ТК-200
Конвертируемый салон : пассажирский вариант
Конвертируемый салон : грузовой вариант
Кабина пилотов Ан-74ТК-200 (c) Steve Brimley
Ан-74ТК-200

Варианты окраски:

Ан-74ТК-200 авиаотряда ХГАПП
Ан-74ТК-200 авиаотряда ХГАПП
Список источников:
Семейство самолетов Ан-74. (Авиафильм) Авиация и Время. Вячеслав Савин, Ростислав Мараев. Многоликое семейство Авиационный справочник на Avia.ru. Ан — 74ТК — 200 Средний конвертируемый грузопассажирский самолет Вестник авиации и космонавтики. Ан-74 Николай Якубович. Все самолеты О.К.Антонова ХГАПП. Харьковский авиационный завод: История, современность, перспективы Antonov.com. АНТК им. О.К.Антонова. Семейство самолетов Ан-74 Ksamc.com. ХГАПП. Продукция. Ан-74

Уголок неба. 2010 (Страница: Дата модификации: )

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: